高S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程设计工作报告.docxVIP

1 PAGE PAGE / NUMPAGES1 公 路 工 程 《 设 计 工 作 报 告 》 项目名称： S209线会阿四级公路高田桥 (K214+687)危桥改造工程 建设单位： 宜良公路管理段 设计单位： 云南宏图工程设计 监理单位： 云南公路建设监理 施工单位： 宜良公路管理段 云南宏图工程设计 2012 年 S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程 设 计 工 作 报 告 1 概 述 1.1 任务来源及依据 1.1.1 位于宜良县马街镇S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，原有老桥为1-5米石拱桥，桥面宽度5米，桥尾紧紧与一仅为15米半径的圆曲线相连，行车条件极差。随着S209线会阿公路交通量的逐年递增，根据该路段近期调查统计，交通量折合换算成小客车3051量，原老桥的通行条件已成为该路段行车的一大瓶劲问题，而且老桥使用多年，年久失修，桥梁通行安全也得不到保障。基于上述原因，宜良公路管理段于2011年5月25日委托云南宏图工程设计对会阿公路高田桥(K214+687)危桥进行改造设计，双方于2011年5月25日签订了勘测设计合同。新建K214+668(1－10米）普通钢筋混凝土空心板桥，为路线跨越平田水库尾部一条小河而设，上部构造为1-10米普通钢筋混凝土空心板，斜交角度为60°；桥台为重力式桥台；全桥共计1道伸缩缝。由于该路段有大量重型货车通行，桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。 1.1.2 云南宏图工程设计与宜良公路管理段会签订的《S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程勘测设计协议书》。 1.2 沿线自然地理概况 1.2. S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，项目所在地区地处滇东台褶皱带昆明山字型构造前弧的东翼，地质构造复杂。主要构造体系为南北向构造体系，地层走向多为南北向，地层岩石有全风化砂质页岩和碎屑岩出露，土壤主要是红壤土。 宜良地处小江断裂带东支，地震活动异常。根据《中国地震裂度区划图（1990年）及云南省抗震裂度分区的规定，在桥涵构造物设计时，应按IX度设防。 1.2. 项目地处低纬高原，属亚热带季风气候区，日照充足，气温、土温变幅不大，年平均温度℃，最冷月（1月）平均温度℃，最热月（6月、7月）平均温度℃；年平均日照2177.3小时，年平均降雨量。季节温度变化以春季为大，冬季起伏较小，地表温度年平均值℃。 1.2 根据国家标准《建筑抗震设计标准》（GB50011-2001）的规定，宜良县属抗震设防烈度八度区，按Ⅷ设防,地震动峰值加速度系数为0.30。 1.3 技术标准运用情况 1.3 （1）公路等级：四级 （2）计算行车速度：20公里/小时； （3）路基宽度： 6.5米 （4）路面结构型式：沥青混凝土路面。 （5）平曲线一般最小半径：20米 （6）平曲线极限最小半径：15米 （7）最大纵坡：9% （8）设计荷载：公路—Ⅰ级； 1.3.2 平面 （9）竖曲线最小半径(凹)(米):1500 2 设计要点 2.1 路线设计 2.1.1 S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程起点桩号K214+619，与嵩明至宜良公路相接，止点桩号K214+759，路线全长0.14公里。 2.1.2 本项目共征用土地1.3亩，计价土石方1731立方米，平均每公里计价土石方12364.2立方米，填方1628立方米；矩形排水沟155米；共有M7.5浆砌片块石下挡墙217立方米；沥青路面815平方米。1-10米普通钢筋混凝土空心板桥。 2.2 路基、路面及排水 设计原则：根据当地自然和地质、水文状况结合控制性路段，选择适当的路基断面型式和边坡坡度，充分考虑排水设施，并设置必要的防护措施，以保证路基稳定。 2.2. 本路段为老路改建，加宽采用1类加宽，直线线性加宽；超高采用绕中轴旋转。路基宽度6.5米，路拱横坡2%。 2.2. 本项目路基根据地形、地质条件、填方高度等因素，在填方地段设置路堤墙或护肩墙等防护工程，其形式为重力式。 路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。挖方边坡采用：土质地段采用1：0.75；土夹石及石质地段采用1：0.5。路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。 2.2. （1）边沟：挖方边沟采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米 （2）排水沟：设置在填方边坡坡脚，采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米 （3）路面排水：除一般地段路面水流直接汇入路基边沟或由桥涵排出路基外，填方边坡高度大于2米的地段，为防止路堤边坡受水冲刷，采取集中排水，由边坡上急流槽排出路基。 （4）边坡排水：挖方