冬春季飞行特点及注意事项.pdfVIP

所谓冬春季飞行主要是指十二月至次年二月期间的飞行。 冬春季飞行的特点有一是低云、低能见度；二是低温、大风；三是冰雪飞行。 一、关于低云、低能见度起降 影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍并对 进近着陆影响最大的是大雾和低云。 尤其当低云高度在 100 公尺以下，能见度在 1 公里左右， 且低云和雾连在一起， 处于接近边缘天气标准情况下， 给起飞和进近着陆带来不少困难， 如 飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。 应对措施是： 1、起飞前适当增加备份油量； 2、预选合适的备降场。可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路； 3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做 好进近各项准备工作； 4、尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求； 5、建议采用监控进近方式。相对而言，机组如采用这种进近方法，则对低能见进近更 有信心，更有把握，更有安全感。 对于监控进近方式， 首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统， 由自动驾驶、 自动油门 耦合 ILS 的进近。监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后， 机长把操作权交给副驾驶， 由副驾驶监控自动驾驶工作， 机长监视副驾驶、 自动驾驶和自动油门的工作。 副驾驶的职责 是监控自动驾驶工作和标准喊话。 如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时， 由副驾驶 接替自动驾驶飞行， 提供了第一安全保护。 如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏 差标准时， 由机长接替副驾驶操纵飞机， 提供了第二安全保护。如果机组有观察员 （或第三 飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都 未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度” 以提醒机长、副驾驶采取 措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞” ，这是提供的第三安全保护。 由于机长未直接操纵飞机， 他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量， 并在临近决 断高度时正确作出复飞着陆决断。 机长在决断高度前， 如果看不到目视参考， 他会下口令 “复 飞”，如果看到目视参考，他会下口令“着陆” ，并接手操作。由于机长发现地面参考早，所 以能及时判断和修正进近中的偏差， 实施安全着陆。 副驾驶把操纵权交给机长后， 继续监视 仪表指示和监视机长操作。分工协作，交接明确，里外兼顾，提醒把关，充分发挥了机组整 体的智慧和能力，对进近着陆的安全起到了层层保护的作用，这就是监控进近方式的优点。 边缘天气标准，最后进近阶段，由仪表向目视转换过程中，常见的问题，一是进近前期 计划性不好，着陆形态建立晚，不稳定，致使低高度还存在较大偏差；二是过早寻找跑道， 丢失仪表监控，造成新的偏差；三是修正偏差急于求成，动作过量，造成偏差增幅。而偏差 修正过量，改回时机过晚，飞机状态不稳，则往往是造成飞机偏出跑道，甚至擦发动机、擦 翼尖的主要原因。事实上，特别是在大雾导致的低能见度情况下， 一般无多大偏流，当断开 自动驾驶仪后， 切忌盲目修正， 避免粗猛过量的操纵动作，力求柔和适量， 使飞机保持稳定 的状态。 若因修正过量而形成过大惯性， 或因贴近地面的浓雾而失去参考目标， 或因夜航开 灯后形成严重光屏而看不清跑道，因而无法保证安全着陆时，均应果断实施低空复飞动作。 此时切忌盲目蛮干、犹豫不决或手足无措，否则将产生严重后果。 低能见度， 临近进场和拉平着陆过程中，