富平热电新建工程汽轮机中压联合汽门支架埋件位置偏移质量事故调查报告.docVIP

— PAGE 12 — — PAGE 13 — 陕西神华富平热电新建工程 汽轮机中压联合汽门支架埋件位置偏移 质量事故调查报告 2017年4月7日，国神公司安全监察部和工程管理部组成调查组对陕西神华富平热电新建工程汽轮机中压联合汽门支架埋件位置偏移375mm质量事故进行现场调查、分析，报告如下： 一、事故发生单位概况 陕西神华富平2×350MW超临界热电联产机组新建工程，于2014年12月16日按照《国家发展改革委关于陕西神华富平热电新建工程项目核准的批复》获核准。该工程位于陕西省高新技术产业园，西北距富平县城约6.1km，南距西安市阎良区约8km。 该工程于2015年2月与西北电力设计院有限公司签订EPC总承包合同，2015年2月由总承包单位与东方汽轮机厂签订设备供货合同。2015年8月6日开工建设,计划2017年9月30日1号机组投产，年内实现双投（两台机组扣缸节点时间：#1机组为2017年3月30日，#2机组为2017年5月30日）。 该工程采用EPC管理模式，此次质量事故相关单位： 中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司简称总承包单位 华北电力设计院有限公司简称设计监理单位 西北电力建设工程监理有限责任公司简称施工监理单位 中国能源建设集团天津电力建设有限公司简称施工单位 东方电气集团东方汽轮机厂有限公司简称东方汽轮机厂 陕西神华富平热电新建工程简称富平电厂 二、事故发生经过和处理情况 （一）汽机基座施工情况 2015年7月29日，1号汽轮发电机、汽动给水泵单位工程开工报告审批完成；2015年9月19日，1号汽轮发电机底板完成浇筑。 2015年8月16日，2号汽轮发电机、汽动给水泵单位工程开工报告审批完成；2015年10月5日，2号汽轮发电机底板完成浇筑。 2015年10月27日，接设计院交付的汽轮发电机基座上部结构（基础）施工图，并于10月28日完成图纸会审（会审编号：HBJL-TJ-C02-085）。 2015年11月9日，1号汽轮发电机基座施工方案审批完成（施工方案编号：TJDJ-TJ-A02b-009），2015年11月10日1号汽轮发电机上部结构开始施工。 2016年1月5日，施工单位上报工程联系单（编号：TJDJ-TJ-C01a-069），要求东方汽轮机厂家于2016年1月18日到现场参加1号汽轮发电机基座浇筑前联合验收工作，总承包单位回复：负责联系东汽、东电按时到场配合验收工作。 2016年1月25日上午9时，监理组织总承包单位、施工单位及各参建单位进行1号汽轮发电机基座运转层联合验收（编号TJDJ-002），东方汽轮机厂以《关于要求派人参加上部结构联合验收事宜》的传真（编号S1601 1500001）件进行回复，未参加本次现场验收，在传真中提出浇筑基座前的3条注意事项（均与中联门预埋件无关），并承诺其认可现场验收结果，后由监理单位组织相关方进行了联合验收。 2016年1月25日下午14时，经联合验收合格并会签完成后， 1号汽轮发电机基座混凝土开始浇筑， 1月26日凌晨5时10分完成浇筑。 2017年2月17日，施工单位在汽轮机B列中压气门支架施工时发现预埋件位置向机头侧偏移375mm，导致支架无法安装。施工单位随即组织相关人员进行多次核对，确认汽机基座上部结构土建部分完全按照最终版设计蓝图（T031302）施工，满足建筑图设计要求，但与安装图纸位置偏移375mm （设计院误将3#轴承中心线（垂直于大轴）与中联门支架埋件前边缘(机头方向)进行基准定位，当成与埋件中心线定位，导致埋件中心位置向机头侧偏移375mm）。 （二）事故发现后处理过程 从2月17日至4月1日最终方案确定，共进行了三次设计变更。 第一次设计变更： 2017年2月17日，施工单位发出工程联系单QJ-343。 2017年3月1日，总承包单位对联系单回复：设计变更 已出，详见设计变更TS107。 2017年3月2日，设计变更TS107流转至施工单位。 第二次设计变更： 施工单位建筑专业在审阅设计变更TS107后，经现场查看、对比分析原设计图纸，并与总承包单位工程部沟通，提出以下问题和建议： 1．膨胀锚栓方案有因中压联合汽门震动造成锚栓松动的可能。 2．此处钢筋布置较密，且植筋开孔深度达480mm，若不剔除原混凝土保护层，无法准确定位，无法保证不伤害主筋，无法保证一次成孔率，若多次开孔会对原基础结构造成影响。 3．锚栓与栓孔间隙变更为无机灌浆料，认为由于空隙较小，深度达480mm，根本无法保证施工质量。 4．经与专业加固公司（陕西友谊加固工程有限公司）共同分析此变更内容，加固公司认为施工难度大，且无法保证后期长周期运行耐久性。提出如下改进建议： 1）螺栓施工打孔前，将原有砼构件保护层剔除，确认原砼构件梁主筋位置后进行定位打