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沥青混合料的疲劳试验及其影响因素 摘 要：疲劳特性的研究方法概括起来包括两种即现象学法和力学近似法。 应用 现象学法主要是进行疲劳试验， 得出疲劳寿命与施加应力或应变的关系。 力学近 似法是将应力状态的改变作为开裂、 几何尺寸及边界条件、 材料特性及其统计变 异性的结果来考虑，并对裂缝的扩展和材料中疲劳的重分布所起的作用进行分 析，从而它有助于人们认识破坏的形成和发展的机理。 关键词： 沥青混合料 疲劳特性 现象学法 力学近似法 1 概述 路面使用期间，在气侯环境因素和车轮荷载的重复作用下，损伤逐渐累积， 路面结构强度逐渐下降， 当荷载作用次数超过一定次数之后， 在荷载作用下路面 内产生的应力就会超过性能下降后的结构抗力， 使路面出现裂纹， 产生疲劳断裂 破坏。这是由于材料内部存在缺陷或非均匀性， 引起应力集中而出现微裂隙， 应 力的反复作用使微裂隙逐渐扩展、汇合，从而不断减少有效的承受应力的面积， 造成材料的刚度和强度逐步下降， 最终在反复作用一定次数后导致破坏。 材料抵 抗疲劳破坏的能力，可用达到疲劳破坏时所能经受的重复应力大小 ( 或称疲劳强 度 ) 和作用次数 ( 称为疲劳寿命 ) 来表示。疲劳破坏是当前沥青路面破坏的主要形 式之一。沥青路面的耐久性是指沥青路面在使用过程中承受各种外界因素的作 用，其性质能保持稳定或较小发生变化的特性。 沥青混合料的抗疲劳性能是评价 沥青路面耐久性的一个重要指标。 2 沥青混合料的疲劳试验 疲劳破坏作为沥青路面的三大破坏形式之一，人们对其试验研究方法给予 了很大的关注， 归纳起来可以分为四类： 一是实际路面在真实行车荷载作用下的 疲劳破坏试验，如美国的 AASHO 试验路，历时三年才完成；二是足尺路面结构 在模拟行车荷载作用下的疲劳试验， 包括环道试验和加速加载试验， 如南非的重 型车辆模拟车（ HVS ）、澳大利亚和新西兰的加速加载设备（ ALF ）、美国华盛顿 州立大学的室外大型环道、 长沙理工大学的亚洲最大的路面直道实验中心和重庆 公路研究所的室内大型环道疲劳试验等； 三是试板试验法； 四是室内小型试件的 疲劳试验。由于前三类试验研究方法耗资大、周期长，开展得并不普遍，多采用 的是周期短、费用少的室内小型试件的疲劳试验。 但是，沥青混合料的室内小型疲劳试验方法繁多， 北美大多数国家采用梁式 试件进行反复疲劳试验； 欧洲的研究者多采用悬臂梯形梁试件， 在其端部施加正 弦波荷载；而采用圆柱试件进行间接拉伸疲劳试验近年来在日本开展得比较多。 总之，各研究者所采用的实验方法不尽相同， 呈现出一种百家争鸣的现象。 迄今 为止，各国均没有将疲劳试验作为标准试验方法纳入规范。 沥青路面的温度疲劳开裂是由于沥青混合料因温度的日周期性变化引起的 低频疲劳应力达到材料的疲劳极限所致。 因此，在进行沥青混合料收缩开裂有关 力学特性试验时以采用拉伸试验较为适宜。 进行沥青混合料拉伸试验通常有直接 拉伸试验、 弯曲试验和劈裂试验三种方法， 然而后两种方法属于间接拉伸， 虽然 导致材料破坏的主要原因是拉应力的作用， 但其应力状态和温度收缩时的路面受 力情