出风口地结构设计.docVIP

word word PAGE / NUMPAGES word 出风口的结构设计 目录 TOC \o 1-4 \h \z \u 2 2 3 1.2.1出风口对气流的纵向调节: 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 1.2.3出风角度分析与实际情况相悖的情况。 7 7 8 8 8 9 2运动机构设计 10 10 10 11 11 12 16 17 17 18 18 19 19 19 20 20 22 22 22 23 3零部件设计 25 25 25 3.1.2拨轮的形状。 25 26 28 28 29 30 30 30 31 32 34 4手感控制结构 36 36 37 38 39 5完毕语 40 出风口的总布置要求 概述 空调出风口作为空调的输出的终端，应具备风量与风向的调节作用。通过调节出风口，应当能够满足整车的空气循环与制冷控制要求，并能够满足乘客的各种舒适性要求，从某种方面来讲，出风口的设计并非单独从属于内饰设计，而是应当在整车系统中考虑的。 从乘客的需求来说，每个人对于制冷制热的需求各有不同，有些人希望冷〔热〕风直接吹向身体，有些人希望风不要直接吹向人，而是通过改变整车温度，使自己达到一个舒适的状态，因此风向的调节X围，应当是能够覆盖人体，并能够达到人体外侧的空间，以满足不同人群的需求。一般来说，仪表板会布置4个出风口，靠近驾驶员侧的两个出风口用于满足驾驶员的需求，另一侧的两个满足副驾驶员的需求。四个出风口的吹风X围均应覆盖其所服务的对象。 出风口的布置，应当注意防止被其他零件阻挡，主要是仪表罩，方向盘的影响，同时也应当注意防止直吹驾驶员的手部，造成手部的不适影响驾驶。 出风口对气流方向的控制 关于这一局部内容，根本采用了伟世通的设计要求和观点，通用对于吹风的要求与伟世通在个别地方是有区别的，我会加以说明。至于相关的设计要求是由于亚欧美市场客户需求不同还是欧标，美标等的标准不同而产生的，我目前没有得到相关信息也未作相应的研究，待获取相关信息并研究后，会对后文重新整理，当前还是以伟世通的要求为主进展说明。 出风口对气流的纵向调节: 对于出风口气流的纵向调节X围要求，请见图1-1 图1-1侧视图，气流的纵向调节 输入条件 如标记eq \o\ac(○,5)，eq \o\ac(○,9)，做分析的时候，h点位置应当取座椅最前置状态下的位置，因为在座椅前置时，出风口相对于人体的吹风X围是最小的，只有满足了前置座椅的要求，才可以同时满足其他状态下的要求。眼椭圆取99%的，这个与h点的要求原因是一样的，是为了使吹风的覆盖X围能够满足各种假人状态。 向上吹风角度 中间出风口和侧出风口向上的最小吹风X围是一样的，都是要求能够吹向与眼椭圆上沿相切的切线〔如标记eq \o\ac(○,2)〕，需要说明的是，这个仅仅是最小要求，事实上为了满足出风口能够吹向不直对人体位置的要求，推荐这个方向再向上转动5度。日产的要求和伟世通还有所不同〔如标记eq \o\ac(○,1)〕，是要求其方向远离眼椭圆150mm。事实上这两个数值反响的客户需求都是一样的，即让风能够吹到不正对人体的方向。 向下吹风角度 中间出风口和侧出风口向下的吹风X围要求有所不同。如标记eq \o\ac(○,3)所示，中间出风口向下应当吹到h点向上200mm的点位。如标记4所示，侧出风口向下应当吹到h点。之所以有不同，我的理解是中间区域由于需要布置的零件比拟多，出风口能够摆放的位置X围是很小的，由于a面的形状与周边零件的影响，在很多情况下出风口向下的吹风角度是无法吹到h点的，因此放宽到向上200的位置。事实上在我们很多以前的车型中，都是难以满足向下吹到h点甚至200mm位置的，在吹风X围的纵向调节方面，我们需要优先考虑向上的吹风角度必须满足，向下如果无法满足，需要增加辅助出风口。 Nominal位置 如标记eq \o\ac(○,7)所示，他表示的是出风口处于最大吹风量时的角度〔即叶片与出风口壳体与风管导风段平行时的吹风角度〕，伟世通要求这个方向应当指向上下最小吹风X围的中点。 通用体系中的纵向吹风要求 〔如图1-2〕通用体系对于上下的吹风X围要求是有所不同的，他的要求是从出风口做一个22度的锥形，出风口向上至少能够使锥形高于95%的乘员肩膀，向下要求能够达到第95百分位乘员的大腿前部。如果向上完全旋转的位置与向下完全旋转的位置之间夹角过大，出风口必须满足上述第一个要求，同时必须增加一个大腿制冷装置〔补充出风口〕以实现第二点要求。 图1-2侧视图, 气流方向的最小上下调节〔通用〕 出风口对气流的横向调节 对于出风口气流的横向调节X围请见图1-3。 图1-3正视图，左右方向的气流调节 输入