汽车漆缩孔分析.pptxVIP

1;缩孔、穴陷、针孔（ 爆孔）;缩孔 ;有露底和不露底的缩孔，在露底缩孔上能看到底材，相反不露底缩孔看不到底材。;缩孔;液体收缩成球型 （象油性底材上一滴） 向四周流散 （象柴油在湿润的街道）;润湿特性;不同的润湿过程图 ;不同的润湿过程图;表面活性物质使表面张力改变;表面活性物质使表面张力改变;表面活性物质与缩孔;污染导致的缩孔;中涂层上的露底缩孔的俯视图;穿过缩孔的横断面图 ; 如果造成缩孔的介质是尘埃颗粒，在施工过程中颗粒已经在漆中，或者这种粒子到达湿的漆膜，主要是形成不露底的缩孔，这种情况，看不到底材。 ? 不露底缩孔有时被误认为是穴陷。它不便于查清缩孔产生原因。表面活性物质总是产生缩孔的直接原因，穴陷有不同的产生原因（见 节）。 ;缩孔造成的缺陷不是缺陷发生频率最高的。然而，从经济方面来考虑，缩孔问题极其重要，严重的缩孔总是导致失去工件，更有甚者可以导致长期停产。 所有员工不管以任何方式参与喷涂过程，都应意识到其责任做好严重缩孔的预防工作！;分析缩孔成因的步骤;紧急计划范例;小 结;穴陷和爆孔 ;产生穴陷的主要原因 ;几乎在每次的施工中，都会出现空气夹带到漆膜中的情况。 正常情况下，在脱气过程中空气将逃逸。空气泡从上层漆膜快速上升到漆膜表面，在那里破裂。漆膜深层气泡需要更多的时间到达表面。. 在那些漆膜非常厚的地方，气泡从深层几乎没有机会到达表面。事实上，由于溶剂的挥发，漆膜的粘度变得更大，这样，气泡“上升速度”越来越低，在此过程中脱气也变得更困难。 ;脱气过程的5个阶段 ;实际上，穴陷和爆孔常常被一起看到，由此，首先出现一个穴陷区，随着漆膜厚度的增加进入爆孔区。 ;爆 孔 ;穴陷与爆孔的联系;穴陷与爆孔的联系;注 意！ ;可能引起气泡/穴陷的原因 ;喷涂设备 ;压缩空气雾化的雾化能/雾化程度;静电喷涂雾化的雾化能/雾化程度;施工区和闪蒸区的空气环境 ;漆膜厚度太薄 ;喷涂粘度 ;底 材 ;针 孔 ;产生针孔的原因;这些空穴可能是在未涂的底材中或在干燥的漆层中。带有细小开口的空穴在漆层中出现，如下图 ;; 在??孔的情况下，带有细小开口的空穴也可能在中涂层里形成，此时中涂没有被打磨掉，而是只经过简单的“磨擦”。 当在有小孔的底材上进行涂装时，漆液不能渗入这些开口（空穴没有被润湿）。空穴中的空气在烘箱中膨胀。在上层没有完全干燥的漆膜上形成气泡，然后破裂。形成锥形状，由于此时涂层粘度很高，它不能再将其开口封闭了。 ;针孔形成图 ;针孔的横截面照片;在镀锌层缺陷，相临处的CED层有一个空穴。这可以是一个缩口的洞，它是面漆上产生针孔的真正原因。 中涂层中大的气泡 实际上针孔出现在面漆上（金属漆和清漆）。甚至配漆用的合成树脂也不能渗进这缺陷，因此一个更大的气泡出现。; 注 意! ;注 意!;中涂层的针孔产生原因：;打磨阴极电泳漆层出现的金属颗粒或焊珠 ;在阴极电泳漆层的气泡 ;面漆层的针孔产生原因： ;中涂的爆孔（打磨）;中涂层的针孔;面漆的打磨爆孔（修补） ;总 结;只有分清缺陷产生的根本原因 才能快速的消除缺陷;关于缩孔、穴陷、爆孔、针孔的其它解释;缩孔的其它表现形式;抽缩;缩孔;鱼眼;缩孔的形成原因;缩孔的防治;理论分析;表面张力梯度;表面张力梯度的形成;涂膜周围及内部有粒子或液滴等污染物存在，它们流动到达涂层表面时，污染物的表面张力低，就会造成表面张力梯度 涂料中各组分物质分散不均匀，有些组分比其周围另一些组分表面张力低，造成了表面张力梯度 ;缩孔形成;用表面张力解释缩孔的形成;涂料施涂于底材上时，含有溶剂的涂料表面张力为γ1,底材表面张力为γ2 此时,γ2γ1,则易润湿，表现不出弊病 随着溶剂的挥发，涂料的表面张力发生变化，由γ1慢慢提高至γ3，当达到γ2时，就会出现缩孔与缩边。 如果涂料的表面张力达到γ2时，其粘度已极大，此时的表面张力不足以拉破涂层，就不会出现缩孔。;涂料的流动性与缩孔的关系; q—— 涂料流动性 h—— 湿涂膜厚度 η——粘度 Δγ—— 横截面的表面张力梯度 ? ; 由式中可知： 要减少缩孔，就应该使涂料的流动性小，而流动性的大小，又取决于涂膜厚度、涂层粘度及表面张力梯度， 因此，要求涂膜薄，粘度大，以及适当的横截面的表面张力梯度，尽量使其表面张力均匀化。 ;穴陷;穴陷、抽缩、鱼眼的区别 ;针孔;针孔产生原因;防治;气泡;搅拌产生的气泡或由溶剂挥发产生的气泡，在涂装成膜过程中未消失而残留在涂膜中，统称为气泡。 由底材或底涂层所吸收或含有水分、溶剂或气体，使涂层在干燥（尤其是烘干）过程中呈泡状拱起的缺陷，分别称为水