飞机用折叠式轮档的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 飞机用折叠式轮档的制作方法 本有用新型涉及飞机地面设备领域，特殊是涉及一种飞机用折叠式轮档。背景技术：飞机在机场停机坪停歇时，需要将轮挡安放在起落架机轮的前后，限制机轮的移动，防止环境因素导致的飞机的位移。传统的轮挡分为橡胶轮挡和金属轮挡。橡胶轮挡普通为等腰梯形或者等腰三角形，轮胎与轮挡的斜面接触，不与轮挡棱角接触。斜面通常为45°，一方面能防止轮胎爬上轮挡，另一方面又能防止轮胎被推开。金属轮挡普通由钢管焊接成楔形，由低位工作杆、高位工作杆和两者衔接的支撑杆组成，当机轮与轮挡作用时，先压住低位工作杆，使轮挡不被推开，再被高位工作杆拦住，阻挡机轮进一步移动。传统的轮挡作为地面设施，普通只适合在一般的机场用法，而当碰到直升机需要在野外的暂时起降点停机这样的用法场景时，因为这些停机点条件所限普通不会有轮挡。而传统的轮挡由于是三角形不行折叠，体积较大，并不便于携带。技术实现要素：本有用新型主要解决的技术问题是提供一种飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在绽开状态可承受起落架机轮施加的载荷。为解决上述技术问题，本有用新型采纳的一个技术计划是：提供一种飞机用折叠式轮档，包括两个曲臂，两个所述曲臂的上下两端分离铰接有高位工作杆和低位工作杆，所述高位工作杆上对称活动衔接有两个支撑件，所述支撑件底部衔接在在撑板上，所述支撑件的底部具有卡槽，两个所述支撑板的卡槽内活动安装有支撑杆，并且支撑板之间通过支撑杆衔接，所述支撑杆的另一端铰接在低位工作杆上，所述曲臂、支撑件和支撑杆之间衔接形成三角形支撑结构。在本有用新型一个较佳实施例中，所述卡槽为一端具有开口的l型卡槽。在本有用新型一个较佳实施例中，所述支撑杆为u形支撑杆，所述支撑杆的横杆通过开口安装在卡槽内，竖杆衔接在低位工作杆上。在本有用新型一个较佳实施例中，所述卡槽拆卸式安装有锁扣，所述锁扣位于支撑杆上端以限制支撑杆从卡槽中脱出。在本有用新型一个较佳实施例中，所述支撑件上还设有收纳口，拆除锁扣后，支撑杆转动使横杆协作卡接在收纳口以折叠轮档。在本有用新型一个较佳实施例中，所述低位工作杆的下端具实用于增强与地面摩擦力的锯齿状结构。在本有用新型一个较佳实施例中，两个所述曲臂上端还衔接有拉手，所述拉手位于高位工作杆的上端。本有用新型的有益效果是：本有用新型飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在绽开状态可承受起落架机轮施加的载荷。附图解释为了更清晰地解释本有用新型实施例中的技术计划，下面将对实施例描述中所需要用法的附图作容易地介绍，自不待言地，下面描述中的附图仅仅是本有用新型的一些实施例，对于本事域一般技术人员来讲，在不付出制造性劳动的前提下，还可以按照这些附图获得其它的附图，其中：图1是本有用新型飞机用折叠式轮档一较佳实施例的结构暗示图；图2是图1的左视图；图3是图1的a-a向暗示图；图4是支撑件的结构暗示图；图5是支撑杆的结构暗示图；附图中各部件的标志如下：1、曲臂，2、高位工作杆，3、低位工作杆，31、锯齿状结构，4、支撑件，41、卡槽，42、收纳口，5、支撑板，6、支撑杆，61、横杆，62、竖杆，7、锁扣，8、拉手。详细实施方式下面将对本有用新型实施例中的技术计划举行清晰、完整地描述，明显，所描述的实施例仅是本有用新型的一部分实施例，而不是所有的实施例。基于本有用新型中的实施例，本事域一般技术人员在没有做出制造性劳动前提下所获得的全部其它实施例，都属于本有用新型庇护的范围。请参阅图1至图5，一种飞机用折叠式轮档，包括两个曲臂1，曲臂1的上下两端分离铰接有高位工作杆2和低位工作杆3，高位工作杆2上对称活动衔接有两个支撑件4，支撑件4底部衔接在支撑板5上，支撑件4的底部具有卡槽41，两个支撑板4的卡槽41内活动安装有支撑杆6，并且支撑板4之间通过支撑杆6衔接，支撑杆6的另一端铰接在低位工作杆3上，曲臂1、支撑件4和支撑杆6之间衔接形成三角形支撑结构。高位工作杆2的高度大约为机轮的一半高度。另外，卡槽41为一端具有开口的l型卡槽。另外，支撑杆6为u形支撑杆，支撑杆6的横杆61通过开口安装在卡槽41内，竖杆62衔接在低位工作杆3上。另外，卡槽41拆卸式安装有锁扣7，锁扣7位于支撑杆上端以限制支撑杆6从卡槽41中脱出。支撑件4上还设有收纳口42，拆除锁扣7后，支撑杆6转动使横杆61协作卡接在收纳口42以折叠轮档。锁扣7拆除之后可以将支撑杆6从卡槽41中取出，可以将折叠式轮档收起，并与收纳。支撑杆6的材料为碳钢或者不锈钢，曲臂1，支撑件4，支撑板5，低位工作杆3材料可以使碳钢，不锈钢、铝合金等。另外，低位工作杆3的下端具实用于增强与地面摩擦力的锯齿状结构31。另外，两