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一、选择题： 屋架下弦纵向水平支撑一般布置在屋架〔 C 〕。 端竖杆处 (B) 下弦中间 (C) 下弦端节间 (D) 斜腹杆处 梯形屋架端斜杆和受较大节间荷载作用屋架上弦杆合理截面形式是两个〔 C 〕。 等肢角钢相连 (B) 不等肢角钢相连 (C) 不等肢角钢长肢相连 (D) 等肢角钢十字相连 屋 屋架上弦横向水平支撑之间距离不宜大于〔 C 〕。 (A)120m (B) 80m 〔 C 〕60m (D) 40m 门式刚架柱脚，当有桥式吊车或刚架侧向刚度过弱时，那么应采用〔 B 〕柱脚 (A) 铰接 (B) 刚接 (C) 刚接或铰接 当采用压型钢板轻型屋面时，屋面竖向均布活荷载标准值 ( 按水平投影面积计算 ) 应取 〔 A 〕。 (A) 0 ． 5kN／ m2 (B) 0 ． 4kN／ m2 (C) 0 ． 3kN／ m2 (D) 0 ． 2kN／ m2 当实腹式刚架斜梁下翼缘受压时，必须在受压翼缘两侧布置〔 D 〕 拉杆 (B) 系杆 (C) 檩托 (D) 隅撑 当檩条跨度大于 4m时，应在檩条间〔 D 〕位置设置拉条。当檩条跨度大 6m时，应在檩条跨度〔 C 〕分点位置各设置一道拉条。 五分点 (B) 四分点 (C) 三分点 (D) 二分点 实腹式檩条可通过〔 C 〕与刚架斜梁连接。 拉杆 (B) 系杆 (C) 檩托 (D) 隅撑 9、屋架设计中，积灰荷载应与〔 C 〕同时考虑。 (A) 屋面活荷载 (B) 雪荷载 (C) 屋面活荷载和雪荷载两者中较大值 (D) 屋面活荷载和雪荷载 梯形钢屋架节点板厚度，是根据〔 D 〕来选定。 支座竖杆中内力 (B) 下弦杆中最大内力 (C) 上弦杆中最大内力 (D) 腹杆中最大内力 框架梁柱板件宽厚比规定， 是以符合〔 A 〕为前提， 考虑柱仅在后期出现少量塑性， 不需要很高转动能力，综合考虑日本和美国标准制定。 强柱弱梁 (B) 强柱强梁 (C) 弱柱强梁 (D) 弱柱弱梁 主梁和次梁连接宜采用〔 A 〕，必要时也可采用〔 D 〕。 简支连接 (B) 铰接连接 〔C〕柔性连接 (D) 刚性连接 门式刚架柱脚，当有桥式吊车或刚架侧向刚度过弱时，那么应采用〔 〕柱脚 铰接 (B) 刚接 (C) 刚接或铰接 当采用压型钢板轻型屋面时，屋面竖向均布活荷载标准值 ( 按水平投影面积计算 ) 应取 222〔 〕。 2 2 2 20 ． 5kN／ m 2 0 ． 4kN／ m 0 ． 3kN／ m 0 ． 2kN／ m 当实腹式刚架斜梁下翼缘受压时，必须在受压翼缘两侧布置〔 〕 拉杆 (B) 系杆 (C) 檩托 (D) 隅撑 屋架设计中，积灰荷载应与〔 〕同时考虑。 屋面活荷载 (B) 雪荷载 (C) 屋面活荷载和雪荷载两者中较大值 (D) 屋面活荷载和雪荷载 实腹式檩条可通过〔 〕与刚架斜梁连接。 拉杆 (B) 系杆 (C) 檩托 (D) 隅撑 普通钢屋架受压杆件中，两个侧向固定点之间〔 A 〕。 垫板数不宜少于两个 (B) 垫板数不宜少于一个 (C) 垫板数不宜多于两个 (D) 可不设垫板 二、填空题： 根据吊车梁所受荷载作用，对于吊车额定起重量 Q≤30t ，跨度 l ≤ 6m，工作级别为 Al ～ A5 吊车梁，可采用 加强吊车梁上翼缘 方法，用来承受吊车横向水平力。当吊车额定起 重量和吊车梁跨度再大时，常在吊车梁上翼缘平面内设置 制动梁 或 制动桁架，用以承受横向水平荷载。 设计吊车梁时， 对于构造细部应尽可能选用疲劳强度高连接型式， 例如吊车梁腹板与上翼缘连接应采用 焊透 k 形坡口对接 焊缝。 框架柱梁柱连接节点通常采用是 刚性 连接形式。 侧向支撑点 之间距离。 刚性 系杆，只能承受拉力而不能承受压力系杆是 柔性系杆。 普通钢屋架受压杆件中，两个侧向固定点之间垫板数不宜少于 2 个。 在设置柱间支撑开间，应同时设置 屋盖横向支撑 ，以构成几何不变体系。 框架构造多采用刚接柱脚， 刚接柱脚与混凝土根底连接方式有 外包式 、 埋 入式 入式 、 外露式 三种。 9. 屋架中央竖杆常和垂直支撑相连，一般做成十字形截面，这时它计算长度是 。 10. 钢屋架中杆件一般是由双角钢组成，为使两个角钢组成杆件起整体作用，应设置 垫 板 。 11. 屋盖支撑可以分为 上弦横向水平支撑 、 下弦横向水平支撑 、 下弦纵向水平支撑 、 竖向支撑 、 系杆 五类。 12. 在设置柱间支撑开间，应同时设置 ，以构成几何不变体系。 13. 当实腹式刚架斜梁下翼缘受压时，必须在受压翼缘两侧布置 。 14. 屋架节点板上，腹杆与弦杆以及腹杆与腹杆之间间隙应不小于 20mm 。 三、简答题 简述轻型门式钢构造特点。 1 柱网布置灵活 2 自重轻 3 工业化程度高、 综合经济效益高 4 门式钢架构造体