航空发动机研制难点.pdfVIP

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 航空发动机研制难点 目前，在各行各业众多工业产品中，能够称得上是“工业王冠”的大概只有喷气航空发动 机和微电子芯片了。“工业王冠”不单单反应的是喷气式航空发动机在技术层面的研制难 度，也不仅仅说明了航空发动机在飞机设计中属于“心脏”一样的核心地位，更说明了在 国家发展过程中航空发动机如同“王权”一般高端的战略位置。但是我国偏偏在航空发动 机研制过程中，长期处于“慢性心脏病”的状态，在追求“工业王权”的过程中，长期处 于“知其然，不知其所以然”的境地。不过，在对航空发动机研制客观规律进行总结和对 于国家发展有了更深层次的认识之后，我国在当今航空发动机技术发展的战略机遇期，不 仅可以与航空强国齐头并进，还要创立属于中华民族的“动力王朝”。 现代涡扇发动机结构极其复杂，图为 GE90大涵道比涡扇发动机结构剖视图 采用三维气动算法进行理论计算的压气机叶片 如何组织燃料高效的燃烧而又不伤及自身，是燃烧室设计的核心问题 带有冷却孔的涡轮叶片，采用了激光熔接技术，号称是世界上最难制造的零件之一。 我国直到上世纪八十年代才开始的高推比核心机预研计划 F119-PW-100 堪称是世界第一发动机，可是只是美国第四代核心机的衍生产品而已，后 面还有三代…… 用于民航的大涵道比涡扇发动机，我国目前在这个领域没有自己的发动机型号。 精心雕琢的工业王冠 喷气式航空发动机的性能优势是建立在精巧的连续回旋转子结构上的， 其研制难点也基 本围绕这一个核心展开。 现代飞机不断提高的战术技术指标对航空发动机提出了非常高的要 求。高温、高压、高转速而又要求高可靠性、耐久性和维护性是其基本特点。在这些高而又 相互矛盾的要求的推动促进下， 航空发动机经过长时间的发展已经成为人类有史以来最复杂 最精密的工业产品。 压气机的作用是利用来自涡轮的能量对发动机进气进行压缩和增温。 一方面提高了进气 分子活跃程度， 更有利于提高燃烧效率。 另外一方面，增加了单位体积内的氧气含量， 因为 大气尤其是高空大气的单位体积含氧量太低，远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的耗氧 量。压气机的主要设计难点在于要保证效率、 增压比和喘振裕度这三大主要性能参数满足发 动机的设计要求。一个世纪以来，伴随着气动热力学、计算流体力学的发展．压气机的设计 水平在逐年提高。 20 世纪初采用螺旋桨理论设计压气机叶片，二十年代开始采用孤立叶形 理论， 三十年代中期开始采用叶栅设计理论， 五十年代开始用二维设计技术， 七十年代开始 建立准三维设计体系， 九十年代以来， 航空界开始使用三维粘性流场分析设计体系对压气机 进行设计。 压气机设计理论、 计算模型和设计系统在基础理论科研推动下不断进步跨越。 即 便是有先进的计算机辅助设计手段， 如果基础科研理论没有进步， 也无法在高性能压气机领 域取得突破。 由于压气机的逆压梯度相当大、 需要对空气流场、 温度场和压力场进行详尽的 1 页 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 三维分析以及空气粘性计算极端复杂等原因， 多级压气机级间匹配、 不同工作状态下的性能 优化非常困难。 我国在航空发动机压气机设计和制造方面与世界航空强国的差距较小， 这主 要是源于我国在基础理论研究方面持续进行科研工作。 1952 年．吴仲华教授提出了 Sl-S2 流面理论， 并在这一理论的基础上建立了