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高墩滑模施工偏扭问题浅析 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 高架桥墩滑模施工纠偏方法浅析 山西省铁路工程公司 郭彦雄 随着我省高速公路建立的快速开展，结合我省地理环境的特点，应用在高速公路大跨高墩施工中的滑模施工技术越来越多。墩高一般在30-80米的普遍存在，而在滑模施工方面，在滑升过程中由于种种不当的施工方法和因素，造成滑模偏扭，偏扭情况发生后由于纠偏方法不当，造成越纠越错的局面，最后造成停滑事故。下面就滑模施工中经常出现偏扭问题的产生和形成的原因，如何防止问题形成及纠偏方法作一浅述。 造成滑模施工偏扭的原因和防止偏扭措施 目前我省高速公路建立中采用的都是直坡矩形空心薄壁墩，围绕这一构造特点，滑模施工在滑模的设计、制作、安装、使用中采用了模板无收坡装置的滑模。在滑升过程中出现偏扭现象的主要原因和措施有以下几种： 序号 产生偏扭原因 防止措施 1 在滑模的设计时，整个滑模的刚度不够，尤其是工作平台的横、纵梁和门架的刚度不够。 设计时模板要满足3T/M2m，另外要考虑堆物站人和滑升时产生的摩阻力。 2 千斤顶位置布局不合理，有不对称偏置现象，千斤顶间隔距离过大。 千斤顶布置要对称均匀，尤其是在矩形的四角摩阻力增加，布置千斤顶时要考虑加强。保证千斤顶能满足整个滑模的自重加上堆物站人，砼侧压力、砼吸附力、摩阻力的要求。 3 在滑模模板组装时预留的锥度不一致。有时一侧有锥度而另一侧无锥度，甚至反锥度。 安装模板的预留锥度控制在3mm，形成模板上口小下口大的锥度，并且按砼轴线平分。 4 控制滑模平面位置的方法不当 〔1〕对点器垂球过轻或垂球铅直点不同心，个别施工单位用砼预制垂球精度粗糙。 垂球的垂直线和铅直点必须在同一垂直线上且垂球重量不能小于8kg，垂球锥头不能大于2mm。 〔2〕对点器设备和安装不当。 对点器安装必须对称，滑模横纵轴线的对点器必须和墩纵轴线地面基准点相吻合。 A滑模平台上的调位器，不在墩横、纵轴线上对称设置。 B地面基准点不在墩横、纵轴线上对称设置。 C地面基准点设置在浇筑承台回填的人工土上遇水下沉基准点移位。 地面基准点需设在已筑砼承台顶或墩身上〔但只能设在基顶，否那么设高了有一段盲滑会造成偏扭〕。 D只注重横、纵轴线对点的准确，而忽略工作平台的水平控制，或者只注重了工作平台的水平控制而忽略了横、纵轴线对点的准确性。 从滑模安装到滑升既要保证工作平台的水平又要保证对点器的准确。除过纠偏时，工作平台始终要保持水平状态，对点器垂球锥头尖与地面基准点的偏差最大不能大于8mm。每提升300cm检查一次铅直点〔简称对点〕。 E对点器垂球线跳槽或与吊架、步板等物接触使垂球偏离铅直线。 每次对点前检查放线器部位是否正常。如有异常及时排除。 5 浇筑砼的方法不当。 严格按设计要求和技术标准操作。 A工作平台上荷载不均匀堆物站人没有均布。 工作平台上钢筋焊接设施、砼振捣设施、工具、备用的钢筋要均匀存放不得偏载，人员要均匀地站在平台上。 B砼入模浇筑顺序不当，砼浇筑方法不当。 砼坍落度不能大于3cm，砼浇筑层厚度不宜大于35cm，筑砼顺序要分段对称，绝不允许自一端向另一端逐渐浇筑。振捣时不允许将振动棒插入下层已筑好的砼内。振捣工作必须紧紧跟上散砼作业。 6 滑升方法不当。 专人负责，制度健全。 A当工作平台上偏荷载时提升滑模。 工作平台荷载要均布。 B当遇有大风时提升滑模。 如遇6级以上大风暂时停滑。 C当千斤顶不是100%完好时提升滑模。 始终保持千斤顶100%完好。 D当液压滑升机分路及电器元件有故障时提升滑模。 及时排除故障或更换分路，滑升前要备足分路备件，确保分路有足够的充裕量。 E滑升速度过快。 滑升高度每天不大于8m〔夏季〕、6m〔春、秋季〕，砼脱模强度不小于0.2MPa。 F滑升速度过慢。 滑升速度每天不小于4m〔夏季〕，3m〔春、秋季〕，砼脱模强度不大于0.4 MPa。 G滑升时环境温度太低。 环境温度低于0°C不开滑。 H千斤顶内没有插入支承杆或墩身钢筋焊包接头与平台卡住。 及时检查排除故障。 I千斤顶活塞行程不一致。 组装滑模前认真校验千斤顶行程，每滑完一墩后检修校验一次千斤顶。 出现偏扭后的纠偏方法 在高墩滑模施工中，有几个技术问题要严格控制，笔者根据多年的现场施工经历，总结为滑模施工的三个要素，即垂直度、光滑度、砼强度；垂直度包括了桥墩平面位置几何尺寸标高准确无误，并且垂直度控制在0.3%H(mm)内，最大偏差不能大于20mm.。光滑度包括了平整度误差不能大于5mm，并且砼外表要光滑色泽一致。砼强度要满足或大于设计要求，并且要保证砼的整体性完好。要满足这三个要素必须是滑模施工连续不断作业，