汽车焊接新技术.pptxVIP

1;主要内容;第一节 汽车焊接技术概述 ;汽车焊接技术概述;点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。 ;点焊过程;点焊的工艺过程： （1）预压，保证工件接触良好 （2）通电，使焊接处形成熔核及塑性环 （3）断电锻压，使熔核在压力继续作 用下冷却结晶，形成组织致密、无 缩孔、裂纹的焊点。;缝焊;凸焊;对焊;闪光对焊的接头质量比电阻焊好，焊缝力学性能与母材相当，而且焊前不需要清理接头的预焊表面。闪光对焊常用于重要焊件的焊接。可焊同种金属，也可焊异种金属；可焊的金属丝，也可焊20000mm的金属棒和型材。;（1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属 与空气隔绝，冶金过程简单。 （2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变 形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和 热处理工序。 （3）不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙 炔、氢等焊接材料，焊接成本低。（4）操作简单，易于实现机械化和自动化，改善 了劳动条件。（5）生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量 生产中，可以和其他制造工序一起编到组装 线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。;电阻焊的缺点：;电弧焊（CO2气体保护焊、氩弧焊、焊条电弧焊和埋弧焊等）;特种焊（摩擦焊、电子束焊、激光焊、氧乙炔焊和钎焊）;摩擦焊通常由如下四个步骤构成： a、机械能转化为热能； b、材料塑性变形； c、热塑性下的锻压力； d、分子间扩散再结晶。 ;相对传统熔焊，摩擦焊优势： （1）焊接接头质量高——能达到焊缝强度 与基体材料等强度； （2）焊接效率高、质量稳定、一致性好； （3）可实现异种材料焊接等。 ;搅拌摩擦焊（FSW）:;FSW的优点;FSW的局限性;电子束焊;（2）加热集中，热效率高，可焊接一般熔 化焊方法难于焊接的???种难熔金属、 热敏感性强的金属以及异种金属材；（3）电子束焊接参数能够被精确控制，焊 接时参数的重复性及稳定性好； （4）真空电子束焊接是排除了大气中有害 气体(氢和氧)对熔化金属的影响，因 此，熔化金属化学成分纯净，提高了 焊缝质量，十分有利于活性金属材料 和真空熔炼的高纯度金属的焊接。;激光焊;第二节 机器人焊接、焊接数值模拟、 车身焊装工艺的虚拟设计及 焊接新材料 ;焊接机器人;目前，机器人焊接已广泛应用在汽车制造业的汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接中，尤其在汽车底盘焊接生产中得到了广泛的应用。;最近发展了一种低高度的点焊机器人，用它来焊接车体下部零件。这种矮小的点焊机器人还可以与较高的机器人组装在一起，共同对车体上部和下部进行焊接，从而缩短了整个焊接生产线长度。;焊接机器人;焊接机器人;国内焊接机器人应用中的缺陷：;伺服焊钳是机器人电阻焊领域的最新应用技术，其核心是既可采用传统的气（液）压缸也可采用交直流伺服电机作为焊钳驱动装置。;（二）焊接数值模拟;焊接数值模拟的优点：;焊接数值模拟软件的开发：;软件特点: （1）可以在设计初期规划阶段对焊接当中普遍出 现的变形进行评价和控制 （2）可以大大减少制造的时间，并节省生产成本 ;（4）高效。包括快速产生或自动寻找部件间的焊 缝；自动并方便地定义焊接顺序；具有典型 的工业夹具条件；多种结果变形的显示。 ;（三）车身焊装工艺的虚拟设计;虚拟设计的模拟软件(DELMIA)介绍;DELMIA的应用现状：;（四）汽车焊接新材料;高强度钢板;汽车焊接强度检查;第三节 汽车制造中的焊接新技术 ;汽车制造中的焊接新技术;电阻焊质量控制;日本已开发了采用数值计算的熔核直径在线自适应控制技术的点焊质量控制方法(根据温度变化情况确定点焊部位的发热情况,由此推算是否可以获得确保点焊质量的熔核直径,使焊点质量稳定可靠且焊接喷溅减少,电极寿命延长)。但这种方法计算量大,设备一次投资增加。;（二）气体保护焊的稳定焊接技术;逆变电源波形控制法;氩弧焊技术;（三）激光焊接及其复合焊接技术 ;激光深熔焊原理;激光焊接设备;激光焊接特点;汽车车身顶盖与侧面激光焊接代替点焊;车顶激光焊接;后顶盖的激光焊缝;激光焊接焊缝断面形貌;激光焊接的应用现状;激光拼焊板的应用;激光-TIG复合焊接;激光-TIG复合焊接原理;激光+TIG复合焊接焊缝断面形貌;激光+TIG复合焊熔深(左)和熔宽(右)与焊接速度的关系;TIG焊接熔合区组织;激光-等离子弧复合焊接;激光-MI