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柴油机SCR后处置系统中国市场简析 研究背景 随着国家环保部宣布，从2021年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四时期排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已依照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。 这一政策的出台，使得排放后处置技术成了行业的核心。内燃机排放后处置专业委员会秘书长洪建华说：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必需利用排放后处置技术。” 从市场估值方面来看，“目前，欧洲排放后处置产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处置产业将产生上千亿元的市场份额。”[1]中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处置的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”在投行的眼中，这被视为下一座金矿[2]。 而关于后处置的技术线路，这一度在业内引发了关于EGR+DPF和SCR的技术线路之争，从目前国内的主流柴油机生产企业来看，将SCR作为以后国内柴油机排放升级的要紧技术方向已大体达到共识。 SCR后处置系统核心企业分析 提及SCR后处置系统，作为国内最大的高压共轨发动机SCR后处置系统企业，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处置系统行业占据50%的市场份额[3]。而格兰