侧支撑结构的制作方法.docxVIP

PAGE PAGE 1 侧支撑结构的制作方法 1.本有用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶转运过程中用于辅助支撑的侧支撑结构。背景技术：2.目前，对于大渔船、科考船等吃水较深的船舶检修时需用法干船坞或浮动船坞。一方面因为干船坞与浮动船坞的造价高、成本过大，另一方因为干船坞以及浮动船坞的均会对环境生态造成破坏且用法寿命有限，因此，现国家相关政策以及环境庇护协会均不鼓舞船厂或具备资历的修理公司建筑干船坞或浮动船坞用于检修。故将来船舶于何处举行修理成为一个难点。3.一种可行的做法是将船舶牵引至岸上举行修理，对于小型船舶（通常25m以内）而言，因为船体小、易于牵引，但对于中型（45m~65m）乃至大型船舶，尤其是公务船、运送船等船体不允许变形的船舶，牵引过程中极简单变形，为防止其进入干船坞或牵引至岸上的过程中浮现变形，目前主要采纳浮动船坞举行修理，这导致修理成本大幅度升高。4.为此，本有用申请人于另一篇专利申请中提供一种用于转运的船台，可供船舶停泊于其上，因为部分船舶的前侧底部收窄且翘起，其与船台之间的接触过少，可能导致船舶在转运过程中发生侧摆造成事故。5.基于此，提出本案申请。技术实现要素：6.针对现有技术的不足，本有用新型提供一种侧支撑结构，为前侧呈尖状且翘起的船舶前侧提供支撑，加强船舶运输过程中的稳定。7.为实现上述目的，本有用新型侧支撑结构如下：包括液压杆、支撑件，所述支撑件的一端铰接于铰接座上、所述支撑件的中部与所述支撑件的另一端之间设有衔接点与液压杆的活动端铰接，所述衔接点临近于所述支撑件的中部或所述支撑件的另一端，所述液压杆的固定端铰接于船台上且液压杆的活动端与所在水平面高出于其固定端所在水平面。8.通过上述结构，液压杆伸出可推进支撑杆的另一端由临近于水平摆放的状态朝上摆动并抵触于船体底部，进而为船体底部提供支撑。液压缸收缩时可将其本身以及支撑杆收回至二者相对于水平面稍微向上倾斜的摆放状态。9.本有用新型进一步设置如下：所述液压杆的固定端附近设有使液压杆的活动端一侧向上倾斜的平面。10.本有用新型进一步设置如下：所述支撑件的另一端端部转动衔接有一活动头，所述活动头可与船体倾斜的底部进一步贴合。11.本有用新型进一步设置如下：所述支撑件的另一端端部转动衔接有滚轮，其能够在支撑件与船体底部接触时起到一定的缓冲作用。12.本有用新型进一步设置如下：所述支撑件包括有两根平行间隔设置的支撑杆，两个支撑杆于其同液压杆的衔接的位置之间衔接有一横杆，所述液压杆的活动端转动套接于所述横杆上。13.本有用新型进一步设置如下：所液压杆的固定端固定时，所述液压杆的活动杆呈水平移动。所述支撑件与液压杆的活动端之间通过一连杆间接衔接，连杆的两端分离与支撑件、液压杆的活动端铰接。通过该连杆，可以将液压杆产生的水平方向的推进力转换为倾斜向上的推进力而推进支撑件向上摆动与船体底部抵触。14.本有用新型的有益效果如下：本有用新型可用于船舶转运过程中，通过对船舶船体前侧的船体底部施加侧向的作用力与支撑点，而在运送过程中，可以辅助船体的收窄的前端保持平稳，避开船体倾斜。本有用新型整体结构容易，便于实现，且本有用新型结构可收纳于船台中，不会占用船台上方的空间，适于实际用法。附图解释15.图1为本有用新型详细实施例1整体暗示图。16.图2为本有用新型详细实施例1鸟瞰暗示图。17.图3为本有用新型详细实施例2整体暗示图。18.图4为本有用新型详细实施例2鸟瞰暗示图。19.图5为本有用新型详细实施例1摆动头暗示图。20.附图标志：01—液压杆，02—支撑件，03—安装槽，04—铰接座一，05—斜面楔块，06—铰接座二，07—铰接轴，08—滚轮，011—活动端，012—固定端，021—支撑杆一，022—支撑杆二。详细实施方式21.本有用新型提供一种船舶转运过程中用法的侧支撑结构，其在不用法时可收纳于用于承载船舶的承载工具内部、在用法时可以对船体的船体底部施加侧向的支撑力用于辅助其保持稳定，以便运送。22.下面结合详细实施例对本有用新型举行进一步解释。23.实施例1本实施例提供一种侧支撑结构，1所示，包括有液压杆01、支撑件02，液压杆01的固定端012铰接一个固定的铰接座上，液压杆01整体偏向于水平摆放但其活动011端所在一侧相对于其固定端012所在一侧稍微向上倾斜，为保持该倾斜状态，可于液压杆01的下方设置一具有稍微向上倾斜的斜面的斜面楔块05，从而限制液压杆01的活动011杆朝向上倾斜地伸出。24.支撑件02包括有两根平行间隔设置的支撑杆一021与支撑杆二022，支撑杆一021与支撑杆二022的左端衔接为一体且远离液压杆01，该端同样通过另一铰接座铰接。支撑件02的中部靠