公路技术状况评价指标.ppt

公路技术状况评价指标与标准;主要内容;公路技术状况评价概述;公路技术状况评价概述;路面使用性能评价方法;什么是路面使用性能;如何选择合适的评价指标;如何选择合适的评价指标;国外的评价指标;国外的评价指标;国外的评价指标;现时服务能力指数（PSI）;现时服务能力指数（PSI）;现时服务能力指数（PSI）;现时服务能力指数（PSI）;日本PSI： σ — 纵向平整度标准偏差，mm； C — 裂缝率，%； D — 车辙深度，cm 。; 与美国PSI相反，日本PSI模型重视路面裂缝和路面车辙，道路平整度仅占较轻的比重。日本模型反映了20世纪70年代未期日本路面的技术状况和公路管理部门所重视的主要因素。 日本建设省土木研究所研究员在参考美国和日本PSI基础上，研究开发了养护管理（控制）指数MCI。与美国PSI不同，饭岛等采用的专家组是由道路管理人员组成的，现场评价的目的也仅考虑道路平整度、路面裂缝率和路面车辙对道路养护管理和养护需求的影响 。;养护管理（控制）指数MCI： MCI— 养护管理指数，0~10； C — 裂缝率，%； D — 车辙深度，mm； σ — 平整度，mm ; 在日本MCI的模型中，道路平整度占很小比重，其影响效果与日本道路养护技术规范的PSI基本相似。日本MCI考虑了多种关系模型以求准确处理不同的路面状况，同时也给应用带来了混乱。日本的MCI模型是美国PSI建模思路的延续，但也包含了些模糊不定的创新意识：将路面损坏因素分离开来，用单变量构建路面评价模型 。; 桥本研究建立了单因素的行驶舒适性指数RCI，从而弥补日本MCI模型不充分反映道路平整度对道路用户的影响。日本RCI模型是一个典型的单因素路面评价模型，缺陷是当平整度大于一定的数值时，RCI会给出不合理评价结果 。; 以上模型的共同特点是，用回归技术建立路况指标与专家评价的直接关系。实际上用专家法建模还有另一种方法，即扣分法。这种方法为美国军队工程研究实验室首先采用。用扣分法建立的路面状况评价模型PCI实际上是一种单因素非线性关系模型， PCI模型考虑了每种损坏的损坏扣分和重复损坏影???。 ; A— 破损类型t（i），严重程度S（j）及损坏密 度D（ij）时的扣分值； i — 破损类型； j — 严重程度； p — 总破损类型； m（i） — 第i种破坏的损坏数量； F（t，q） — 重复损坏修正系数。; 英国路况检测评定规范采用基于SCANNER Surveys的道路状况指数RCI多参数评定模型，来描述英国公路网的路面使用性能。道路状况指数RCI是一个综合指数，为了计算RCI需要采用SCANNER Surveys快速检测技术及设备检测如下路面数据： ----3m和10m纵断面平整度的行驶质量数据； ----左右车辙深度； ----路面纹理深度； ----车道裂缝率（Cracking Intensity）； ----轮迹处裂缝率 ; 英国SCANNER为上述检测指标各规定了下限和上限2个标准值。检测数据低于下限时表示路面完好、不需要养护；高于上限时表示进一步的路面损坏不会增加RCI评价结果；在下限和上限之间，RCI呈线性变化。 根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段的综合RCI 。;道路状况指数RCI： RCI — 道路状况指数； RCIi — 第i类检测指标的道路状况指数； Wi — 检测指标权重； Fi — 可信性因数 ; 根据综合RCI评价结果，通过算术平均，可计算区间、路线及公路网的道路状况指数RCI。根据RCI评价结果，英国路况检测评定规范将路面使用性能划分为绿（GREEN）、黄（AMBER）、红（RED）三种状态，分别代表路面使用性能完好、路面有损坏需要详细检测、路面损坏严重需要立即养护 。; 检测指标的下限、上限、权重和可信性因数都是基于公路工程师的经验确定的，上述标准和参数需要定期（每年）修正，所有标准值及参数都在英国运输部网站上公布。 基于SCANNER Surveys的道路状况