国际贸易课程设计(2).docx

大城.近2大学网络高等教育 《国际贸易课程设计》 国际贸易案例分析 学习中心： 层 次： 专 业：工商企业管理 年 级： 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 国际贸易案例分析 国际贸易案例分析 PAGE PAGE # 第一部分：案例分析 海运惊现“负报价” 2006年9月21日晚间，中央电视台《焦点访谈》播出了一期节目：海运惊现 “负报价”。最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象， 部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人 士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知， 参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损 失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是 多赢而是全输，受损失的还是国有资产。 所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要 的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负 210美元（小 集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是 运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门 槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过 1000美元一标准箱的 高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加 多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把 100万元白白送给他国货主。 据记者了解，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动， 2005年 更由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人 偷着降价，当时还每家收取了 35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没 有得到真正执行。 零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性 外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的 赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国 公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航 运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。 根据上述案例，试分析： 1、中国海运为什么会出现“负报价”？ 答：中国海运会出现“负报价”的原因： .运力过剩 从每年的8月下旬开始，中国对日本出口增长开始加速，往往要延续到来年 的2月。通常农历新年过后到 8月，中日航线又进入淡季。在中日航线的淡季, 市场运力过剩，船公司为了迎合买方市场的潜在客户和揽货抢货的需求，纷纷杀 价，造成市场运价低迷，“负运价”不断出现。 .无序竞争 淡旺季明显和长期运力过剩等特点使得市场竞争异常激烈，长期以来“负运 价”成为了班轮公司竞争揽货的最有力手段。但是这种做法导致市场恶性竞争 .政策监管的有效性不够 1996年，交通部为了规范航运市场运输价格，曾在上海，江苏和浙江进行运 价备案的试点，由于考虑到当时各方面条件未成熟所以并没有在全国全面实施推 广。之后，由于我国的航运市场缺少长期有效的市场监管、相关程序有待研发和 管理经验不足等问题，市场违规现象还是频频出现。 2、负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响？ 答：1）国有资金外流：零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除 了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是 想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的 全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一 些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自 己则坐收渔翁之利。导致国有资金的损失。 2）扰乱市场：市场竞争机制就是要通过竞争择优汰劣。企业为了生存而进行的 价格大战，任其发展，最后的结果必定是事与愿违，劣汰优也汰，同归于尽。从 而严重地危害了国民经济持续健康发展。 2、中国海运应如何提高国际竞争力？ 答：1）构建我国的大型海运企业集团，全面提高海运企业的经营管理水平和 综合技术水平：海运业是一个风险较大的产业，企业规模偏小，在市场竞争中就 缺少抵御风险的能力。面对当今世界海运企业并购、联盟的形势，提高我国海运 企业国际竞争力的根本途径就是以市场为导向，通过资本运营实行规模扩张，从 而实现规模经济。我国应通过各种优惠措施，如信贷优惠、税收减免等，推动以 骨干海运企业为中心，通过参股、控股收购、联营等方式加强海运业间合作的进 程，积极鼓励海运企业走规模化经营道路。要加快我国海运业企业管理现代化进 程，加快国有海运业产权改革进程，改革其原有产权主体单一化的问题。通过股 份制改造，引进民间投资、外资等方式实现产权主体多元化，以此来改造海