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《国际贸易课程设计》
国际贸易案例分析
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专 业:工商企业管理
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国际贸易案例分析
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第一部分:案例分析
海运惊现“负报价”
2006年9月21日晚间,中央电视台《焦点访谈》播出了一期节目:海运惊现 “负报价”。最近3年来,在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象, 部分航运公司的货运报价连创新低,有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人 士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知, 参与其中的都是国有航运企业,恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损 失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是 多赢而是全输,受损失的还是国有资产。
所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要 的海运港口。在上海到东京航线上,许多航运公司的运费报价达到负 210美元(小 集装箱)和负420美元(大集装箱)。业内人士介绍,这种怪现象出现的原因是 运力的过度扩张。首先,进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制,门 槛降低了;其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过 1000美元一标准箱的
高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线,运力极度扩张而航线货物却没有增加 多少,过度竞争一发而不可收,几乎每天都把 100万元白白送给他国货主。
据记者了解,面对俱败俱伤的结果,各家公司曾经尝试过协调行动, 2005年
更由上海船东协会牵头,上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人 偷着降价,当时还每家收取了 35万元保证金。但业内人士介绍,这个协议最终没 有得到真正执行。
零运费、负运费的恶性竞争,企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性 外,一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪,那就是想让自己成为最后的 赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣,打得不可开交的全是国有企业,外国 公司一家也没有。就是这样,还有公司在租船扩大规模,一些退出竞争的日本航 运公司则干脆把船租给中国公司,使竞争进一步白热化,自己则坐收渔翁之利。 根据上述案例,试分析:
1、中国海运为什么会出现“负报价”?
答:中国海运会出现“负报价”的原因:
.运力过剩
从每年的8月下旬开始,中国对日本出口增长开始加速,往往要延续到来年 的2月。通常农历新年过后到 8月,中日航线又进入淡季。在中日航线的淡季, 市场运力过剩,船公司为了迎合买方市场的潜在客户和揽货抢货的需求,纷纷杀 价,造成市场运价低迷,“负运价”不断出现。
.无序竞争
淡旺季明显和长期运力过剩等特点使得市场竞争异常激烈,长期以来“负运 价”成为了班轮公司竞争揽货的最有力手段。但是这种做法导致市场恶性竞争
.政策监管的有效性不够
1996年,交通部为了规范航运市场运输价格,曾在上海,江苏和浙江进行运 价备案的试点,由于考虑到当时各方面条件未成熟所以并没有在全国全面实施推 广。之后,由于我国的航运市场缺少长期有效的市场监管、相关程序有待研发和 管理经验不足等问题,市场违规现象还是频频出现。
2、负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响?
答:1)国有资金外流:零运费、负运费的恶性竞争,企业却没有选择退出。除 了海运行业的特殊性外,一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪,那就是 想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣,打得不可开交的 全是国有企业,外国公司一家也没有。就是这样,还有公司在租船扩大规模,一 些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司,使竞争进一步白热化,自 己则坐收渔翁之利。导致国有资金的损失。
2)扰乱市场:市场竞争机制就是要通过竞争择优汰劣。企业为了生存而进行的 价格大战,任其发展,最后的结果必定是事与愿违,劣汰优也汰,同归于尽。从 而严重地危害了国民经济持续健康发展。
2、中国海运应如何提高国际竞争力?
答:1)构建我国的大型海运企业集团,全面提高海运企业的经营管理水平和 综合技术水平:海运业是一个风险较大的产业,企业规模偏小,在市场竞争中就 缺少抵御风险的能力。面对当今世界海运企业并购、联盟的形势,提高我国海运 企业国际竞争力的根本途径就是以市场为导向,通过资本运营实行规模扩张,从
而实现规模经济。我国应通过各种优惠措施,如信贷优惠、税收减免等,推动以 骨干海运企业为中心,通过参股、控股收购、联营等方式加强海运业间合作的进 程,积极鼓励海运企业走规模化经营道路。要加快我国海运业企业管理现代化进 程,加快国有海运业产权改革进程,改革其原有产权主体单一化的问题。通过股 份制改造,引进民间投资、外资等方式实现产权主体多元化,以此来改造海
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