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无论身在何方 无论身在何方 PAGE / NUMPAGES 无论身在何方 不论身在何方 将来的变速箱是“三国鼎峙”之势：传统的 AT 仍会占很大市场；而 CVT则占有经济型小车很大份额，并向中型车扩展之势； DSG双离合将会在全部邻域蚕食敌手的市场，特别是高性能车型这一阵营。所以， CVT是将来发展的方向之一，已经不用思疑。 我谈不上喜爱 CVT，CVT是日本车厂的至爱，自从 1987 年开始， Subaru 把第一辆装备 CVT变速器的汽车投放市场此后，日本那些国产排量 1L 以下的小车， 与 CVT是绝配。 2005 年时飞度 1.5 CVT 刚上市的时假，就却给了我不错的印象，顺畅的动力输出，超低的油耗，为单薄的飞度添色许多。但 这仅限于小排量的经济型车， 我仍对 CVT持保存态度的原由是―― CVT在运动性很不爽，而稍大马力车上的耐用性上仍值得思疑。 此刻的车是越做越好，动力也是愈来愈强，能够兼备舒 适与运动，但再运动的车配上 CVT变速箱，就让人特别不爽。 CVT是靠钢带摩擦传动的，毕竟不及传统变速箱的齿轮咬合 传输力量大，所以大油门起步时总会有一点点的滑动，让加 速有点拖拖拉拉感觉，于是你在引擎、底盘上花再多功夫， 一个 CVT变速箱就已经给你和睦掉。 即便是在斯巴鲁力狮 2.5、 三菱欧蓝德 2.4 上边，上述的问题已经被解决得很好，但论 动力传达的直接性，仍旧是不及