工业知识-数字设计与制造的鼻祖项目DCAC-MRM（图文）.pdfVIP

数字设计与制造的鼻祖项目 DCAC/MRM 工业新概念解读 飞机构型定义、控制和制造资源管理DCAC/MRM 项目，是波音公司从精简化 (Simplification)、现代化（Modernization）和柔性化（Flexibility）三个方 面彻底改造原有的技术和生产管理体系结构，建立基于PDM 的全新计算机技术信 息管理系统，支持飞机构型生成、工艺计划和制造资源管理几大部分内容进行集 成、彼此协调并统一管理。 一、什么是 DCAC/MRM 项目（What） 这个项目诞生在 1994年，预期结束时间为五年，然而实际时间却用了十年。 通过这个项目，波音在数字化设计与制造，大大提升了一个台阶。随后空客也不 得不跟进。这个项目所确立的原则，成为后来制造业的标杆实践。 通过 DCAC/MRM 项目，波音公司期冀达到飞机研制周期缩短 50%、出现问题 减少一半、成本降低 25%以及较大地提高客户满意程度的目的。 在二十世纪九十年代早期，针对计算机技术引起的信息爆炸，和手工处理着 大量的纸质文件来控制产品数字化信息的严重不协调状况，波音决定实施一系列 具有突破性的飞机制造战略性计划。它提出了三大突破性技术措施：造/买决策、 精益生产和 DCAC/MRM，其中造/买决策实际上就是大协作生产组织模式，其中包 括国际间协作。精益生产是一整套旨在消除公司内部制造过程和支持服务过程中 的一切浪费和无用（非增值）环节的原理和策略。而 DCAC/MRM 项目，则是波音 公司在设计中推进产品三维数字化建模（实体模型）和在生产组织管理中贯穿并 行工程。 DCAC/MRM 项目于 1994 年由波音商用飞机公司（BCAG）的总裁吴达德提出， 预计花费十亿美元，用十年时间对其全部机种完全实施该计划。 DCAC/MRM 按照自顶向下的需求、自底向上的执行原则进行整个计划的实施， 即先从最基础的材料支持厂到基本零部件制造厂，再到单元装配件供应商至最终 的飞机产品的顺序进行实施，其间经历5个版本，即 0.5、1.0、A1、A2 和B版 本，第一期项目结束于2001 年，历时7 年，同年转入第二期，历时5 年。其中 波音757从 2002年 1 月2 日开始实施，其他机型则分别从 2002年 12 月到2003 年 3月开始实施。 DCAC/MRM 与产品三维数字建模、数字产品的并行定义（并行工程）一起相 辅相成、彼此促进，并称为波音公司推动数字化技术在飞机制造中应用的三部曲， 也代表着当时世界航空制造业的发展方向。 二、为什么要实施 DCAC/MRM 项目（Why） 在上世纪末（90 年代），波音公司面临着巨大的挑战：一方面航空公司强 烈要求制造出飞行更快、性能更好和价格更便宜（faster-better-cheaper）的 飞机，并且要求大幅度地缩短飞机交付期。另一方面来自同行之间的竞争压力， 如空中客车公司的崛起，威胁到波音公司在民机领域的领先地位。军机领域波音 公司与洛克希德·马丁公司为争夺JSF(Joint Strike Fighter)的制造权进行着 激烈的竞争。同时波音公司也逐步发现企业内部在技术和管理上存在着严重问题， 难以维持波音目前在飞机工业中的地位，从而迫使波音公司改革。 一方面是全球化快速发展带来的问题。20世纪末飞机制造业已经成为跨公 司、跨地区、跨国家的全球性行业，波音公司商用飞机的制造供应商分布在全世 界 60多个国家和地区。因此，一架完整的现代化飞机的制造工作需要一个高度 统一、集成的技术管理系统来保障，在当时，不仅波音公司，世界各飞机制造公 司还都没有这样一个完整的信息化（计算机）集成系统。 而飞机特殊研制要求带来的复杂制造问题，也在折磨着飞机制造商。 现代飞机不仅其外形具有严格气动要求，而且设计更改频繁，产品构型众多， 材料和形状各异，零组件数量巨大。同时，飞机不同于一般产品的按批次生产， 它是按架次进行组织生产的，即每架飞机按客户需求制造，相互之间存在着较大 差异。所有这些都给飞机的制造工作及技术信息管理带来了很大的困难。 还有一个问题是，现有落后信息系统带来的数据孤岛。20 世纪末波音公司 应用的计算机信息系统大多始建于20 世纪 70年代，受限于当时技术条件，这类 系统