涡轮冲压组合动力进气道技术特点与研究发展趋势.pptVIP

涡轮/冲压组合发动机并联式进气道气动性能分析 1.研究背景及意义 涡轮基组合循环发动机（TBCC）在高超声速飞行技术发展中有广阔的应用前景，可适用于高超声速巡航导弹，高空高速军用飞机以及两级入轨空天飞行器的载机。作为一种吸气式推进系统，进气道的设计对于保证组合发动机在宽广的飞行范围内正常工作具有重要意义。 双级入轨飞行器飞行轨迹 外/内并联式进气道结构对比 1.国内外研究现况 NASA的Lewis研究中心对并联式组合发动机进气道的设计方法作了较详细地研究，并开发了相应的性能分析软件。 Lewis中心的外并联式进气道概念设计 并联式组合动力系统流路分析软件 1.国内外研究现况 boeing公司“幻影”高超声速研究组对外并联式组合发动机进排气子系统的气动性能及结构研究。 并联式进气道的流场数值模拟 并联式尾喷管的流场数值模拟 1.国内外研究现况 Allison公司的TBCC推进系统研究 Langley中心开展的双流路组合动力研究 以Langley中心为代表开展的双流路涡轮基组合发动机研究 我国组合动力研究起步较晚，目前在TBCC推进系统领域，北航、南航、西工大等院校都开展了相关工作，其中组合发动机进排气技术方面主要是南京航空航天大学内流研究中心开展了初步的研究工作。 国内研究 2.进气道型面设计 参考一种巡航飞行Ma=5.0的高空高速飞行器组合动力系统，本文设计了一种变几何结构的并联式组合发动机进气道。 进气道设计型面及变几何实行机构 ABC段：进气道定几何结构外压段，BC段为等熵压缩面。 CDEFG：进气道内压段联动板机构，FG为可伸缩作动器。 MN板： 绕N点转动的分流板。 进气道内通道分为两条流路：上通道——涡轮发动机流路， 下通道——冲压发动机流路。 进气道典型工作状态 3.进气道典型工作状态 冲压发动机模式 过渡工作模式 涡轮发动机模式 （Ma=3.0～5.0） （Ma=2.0～3.0） （Ma=0～2.0） 进气道典型工作模式序列 本文研究所涉及的飞行器，大致分为三个工作模式。研究中选取三个典型工作点介绍进气道流场特性： Ma=5.0（巡航飞行状态）； Ma=2.5（过渡工作状态）； Ma=2.0（涡轮发动机最大工作状态）。 3.进气道典型工作状态 典型工作状态流场分析 巡航工作状态，进气道外压波系贴口，无超音溢流，结尾以一道正激波滞止为亚声流，进气道出口Ma≈0.2 地面起飞状态，前方来流速度很小。通过抽吸作用将进口周围气流抽入，进气道出口单位流量： 过渡工作状态，两路发动机共同工作。扩张段进口形成两道封口激波，上通道出口Ma≈0.5，下通道出口Ma≈0.2 涡轮发动机单独工作，进口截面存在一道正激波，波后为亚音。附面层发展产生气动喉道，流场存在超音加速区。 进气道典型工况的反压特性： 4、典型工况的反压特性 设计巡航状态不同反压下进气道流场波系 过渡工作状态不同反压下进气道流场波系 注意：过渡工作状态，涡轮/冲压两路发动机共同工作，当两路发动机工作条件变化，进气道出口反压改变可能导致进气道内出现不同的气动现象，由于存在管内溢流，进气道两路扩张管道存在气动耦合效应。 两种发动机模式下的气动性能参数 5.进气道综合性能分析 5.0 134.60 5.52 1.00 0.25 0.321 4.0 72.56 3.97 0.91 0.52 0.395 3.0 26.15 2.71 0.69 0.77 0.352 2.5 14.26 2.23 0.59 0.86 0.193 2.5 11.100 2.160 0.59 0.74 0.391 2.0 5.889 1.732 0.51 0.85 0.444 1.0 1.667 1.164 0.31 0.98 0.390 0 0.740 0.979 ------ 0.87 0.438 表1 冲压发动机各工况进气道气动参数 表2 涡轮发动机各工况进气道气动参数 两路发动机工作方式不同，进气道设计时上下通道要满足不同的约束条件。涡轮发动机工作，需要限定出口马赫数来满足压气机（风扇）工作要求；冲压发动机工作要限定出口流场的压力和温度，满足亚燃发动机燃烧室工作需要。在各工况下，要考虑两路发动机的实际工作需要。 压比、温升比及总压恢复系数随飞行马赫数Ma∞增大的变化规律 π～Ma变化曲线 ψ～Ma变化曲线