专题-物理-L25-火车弯道和拱桥问题.ppt

火车弯道和拱桥问题;一、匀速圆周运动中常用的物理量有：线速度、角速度、周期、转速、向心加速度等，具体关系见下表： ;一、匀速圆周运动中常用的物理量有：线速度、角速度、周期、转速、向心加速度等，具体关系见下表： 注意：向心力可以由一个力提供，也可以由几个力的合力提供，还可以由一个力的分力提供．向心力是效果力，受力分析时，不可在物体的相互作用力以外再添加一个向心力． ;二、火车转弯模型 (1)火车车轮的结构特点：火车车轮有凸出的轮缘，且火车在轨道上运行时，有凸出轮缘的一边在两轨道的内侧，这种结构有助于固定火车运动的轨迹． ;二、火车转弯模型 (2)铁路的弯道 ①如果铁路弯道的内外轨一样高，外侧车轮的轮缘挤压外轨，使外轨发生弹性形变，外轨对轮缘的弹力就是火车转弯的向心力，如图甲所示．但是火车的质量很大，靠这种办法得到向心力，轮缘与外轨间的相互作用太大，铁轨和车轮极易受损． ②如果在弯道处使外轨略高于内轨(如图乙所示)，火车转弯 时铁轨对火车的支持力FN的方向不再是竖直的，而是斜向 弯道的内侧，与重力的合力指向圆心，为火车转弯提供了 一部分向心力，减小了轮缘与外轨的挤压． ;二、火车转弯模型 (3)火车转弯时的规定速度如图丙所示，若火车内、外轨间的距离为L，两轨高度差为h，转弯半径为R，火车的质量为m. 根据三角形边角关系知，sinθ＝ ， 由图丙火车的受力情况：tanθ＝ ， 当θ很小时，近似认为sinθ＝tanθ，即 ＝ ， 所以F合＝mg ， ;二、火车转弯模型 由向心力公式知F合＝m ，所以mg ＝m ，即v0＝ . 由于铁轨建成后，h、L、R各量是确定的， 故火车轨弯时的车速应是一个定值，即规定速度． ①当火车转弯时速度v＝v0时，轮缘对内、外轨均无侧向压力． ②当火车转弯速度vv0时，外轨道对轮缘有向里的侧压力． ③当火车转弯速度vv0时，内轨道对轮缘有向外的侧压力． ④向心力是水平的． (4)其他弯道特点：高速公路、赛车的弯道处也是外高内低，使重力和支持力的合力能提供车辆转弯时的向心力，减少由于转弯产生的摩擦力对车轮的损坏． ;例题1 铁路转弯处的圆弧半径R＝900 m，火车质量为8×105 kg，规定火车通过这里的速度为30 m/s，火车轨距l＝1.4 m，要使火车通过弯道时仅受重力与轨道的支持力，那么轨道应该垫的高度h为多少？(θ较小时tanθ＝sinθ，g取10 m/s2) 解题思路： (1)火车转弯时实际是在水平面内做圆周运动，因而具有水平方向的向心力． (2)若火车在转弯处以规定速度转弯，其向心力是由重力和支持力的合力提供． 此时内、外轨道与轮缘间没有侧向压力． ;解析： 受力分析如图所示，则F合＝mgtanθ…①， 此时合力提供向心力，又由向心力公式得F合＝m ②， 由几何关系得 ＝sinθ…③， 当θ较小时，tanθ＝sinθ…④， 由①②③④得h＝ ＝ m＝0.14 m. ;三、汽车过拱桥问题 (1)汽车在过拱形桥时，受到的支持力是变力，因此，汽车受到的合力也是变力，且大小、方向均变化． (2)汽车在拱形桥的最高点和最低点时，支持力和重力在同一竖直线上，故合力也在此竖直线上． ①汽车过拱形桥的最高点时，汽车对桥的压力小于其重力． ;A．如右图所示，此时重力mg和支持力FN的合力提供汽车在该点的向心力． 由牛顿第二定律得F＝ mg－FN＝m ， 桥面对其支持力FN＝mg－m mg. 由牛顿第三定律知： 汽车对桥面的压力F′N＝FN＝mg－m mg，方向竖直向下． ;B．由F′N＝mg－m 可知，汽车的行驶速率越大，汽车对桥面的压力越小； 当汽车的速率等于 时，汽车对桥面的压力为零， 这是汽车在桥顶运动的最大临界速度， 超过这个速度，汽车将飞越桥顶． ;②汽车通过凹形桥的最低点时，汽车对桥面的压力大于自身重力． 如图所示，重力mg和支持力FN的合力提供汽车在该点的向心力， 由牛顿第二定律得F＝FN－mg＝m ， 桥面对其支持力FN＝mg＋m mg. 由牛顿第三定律知： 汽车对桥面的压力F′N＝FN＝mg＋m mg，方向竖直向下． 可见，此位置汽车对桥面的压力大于自身重力，且汽车行驶的速率越大，汽车对桥面的压力就越大． ;例题2 一辆质量为4 t的汽车驶过一半径为50 m的凸形桥面时，始终保持5 m/s的速率，汽车所受的阻力为车与桥面压力的0.05倍，通过桥的最高点时汽车的牵引力是多大？ (g取10 m/s2) ;解析： 对汽车在拱桥的最高点受力分析如图所示，由于车速不变，所以在运动方向上有F＝Fμ 汽