地连墙施工总结.pdfVIP

南湖路站地下连续墙施工技术总结 我 2008 年进入中铁五局局集团第一工程有限公司工作从事技术工作， 2011 年调入长沙地铁，经过 3 年的地铁施工，总结了不少经验和教训，对此我想针对 地下连续墙施工并结合我们项目的实际情况，从地下连续墙的施工准备、人员设 备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面做以下简单总结，望各位领导批评指 正。 一、工程概况 南湖路站位于长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路。车站起讫里程为 DK21＋657.2 ～ DK21＋848.4 ，中心里程为 DK21＋730 。车站设计为地下三层，局 部两层的岛式站台车站， 站台宽 10ｍ，车站全长 191.2 ｍ，结构标准段总宽度 18.9 ｍ。车站共设置 3 个出入口， 2 座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖 深度约 22.06 ｍ，端头井处开挖深度约 24.71 ｍ，采用Ф 600 的钢管支撑。 车站主体围护结构标准段采用厚 1000ｍｍ地下连续墙， 地下连续墙深度 26.5 ｍ，墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构地下 3 连续墙共计 78 幅，采用商品砼，其标号 C30，混凝土总量 8174ｍ 。施工采用 1 台成槽机、 12 台钻机、 2 台履带吊施工。 二、工程水文地质 1．工程地质 本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为： 1-2-1 杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构 筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于 30～50%，地表表部多分布有 0.20 ～0.80m 厚的砼，实测标贯击数 4～ 8 击，平均 5.3 击。场地均有分布，其分 布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚 0.90 ～4.30m ，平均 2.48m 。 3-1 粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约 10%的细砂，切面稍有光 滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数 9～ 29 击，平均 17.3 击。场地均有分布，层厚 0.70 ～ 5.80m，平均 3.21m，顶面埋藏 深度 0.90 ～4.30m ，相当于标高 63.45 ～ 68.91m 。 3-9 卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形， 不均匀含砂、砾石及粘性土约 30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为 2 ～5cm， 最大粒径大于 15cm。修正后动探击数 11.90 ～ 19.0 击，平均 15.4 击。场地均有 分布，层厚 1.40 ～ 11.90m，平均 6.41m ，顶面埋藏深度 8.20 ～ 18.20m，相当于标 高 60.92 ～64.35m 。 5-1 粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成， 呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度 及韧性中等。 实测标贯击数 12～ 27 击，平均 19.40 击。 场地均有分布， 层厚 0.50 ～ 2.90m，平均 1.63m，顶面埋藏深度 9.30 ～20.10m，相当于标高 51.91 ～ 59.96m 。 7-2-1 泥质粉砂岩 （K/s ）：褐红色， 岩性主要为泥质粉砂岩， 泥质胶结， 已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土