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\ 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 11320 1绪论 2 20074 1.1减速器简要概述 2 30632 1.2国外减速器现状 2 607 1.3国内减速器现状 2 27926 2传动装置的总体设计 4 29136 2.1 设计要求的原始数据 4 9394 2.2 传动方案的说明 4 22988 2.3 电动机的选择与运动参数计算 4 24170 2.4分配传动比 5 32063 2.5轴的动力参数计算 6 4454 3减速器的传动件的计算与设计 7 24302 3.1传动带的设计和计算 7 1165 3.2设计高速级斜齿圆柱齿轮 9 9337 3.3设计低速级斜齿圆柱齿轮 14 8204 4轴的设计 20 12856 4.1 高速轴的计算及设计 20 26677 4.2低速轴的计算及设计 26 20269 4.3中间轴承的设计 33 21550 5减速器附件的选择 39 22883 5.1减速器中润滑油的设计以及选择 39 1865 5.2减速器的一些附件设计 39 5749 6小结 40 27140 参考文献 41 PAGE PAGE I 同轴式二级圆柱齿轮减速器设计 摘要：本次设计的同轴式二级圆柱齿轮减速器。主要是用于工业上流水线生产的。比如汽车的零配件，一些电子产品等等。它是一种带运输传动装置。正因为是同轴式二级圆柱齿轮减速器，所以它工作时平稳，传递动能的效率高，且传动比恒定。而且它传动的动力和速度在平常的工厂车间都是恰好的范围内。最主要是它的寿命长，成本降低。本次设计相对前人没有改进。而是从最开始的原始数据计算设计一个符合要求的减速器。从设计、计算、作图完成整个流程。设计到电机的选择，V带选择，齿轮和轴及箱体的大量计算。并且运用Auto CAD进行辅助作图。而在国外此类减速器的设计更是先进。他们设计出的减速器效率高，有效的减少传递时所消耗的能量。发挥最大的效率。而且它们很少出现损坏状况质量都非常好。从而国外的生产线更加的效率，产品质量更好。所以减速器的设计计算更有助于国内的生产线发展。 关键词：减速器; 齿轮; 轴承; 传递 1绪论 1.1减速器简要概述 在上个世纪七八十年代，减速器在全球有很大的发展。同时它的发展直接影响着工业革命的飞速发展，可以说是紧密相。减速器顾名思义，减低速度的机器。因为常用的动力源是电动机，但是电动机的转速是非常快的高速。如果直接传入工作机构，会导致损坏和故障。不能保证生产运作，但是速度低就不一样了。那么减速器就产生了。它是能把高速运动转换为低速运动，并且传递效率高的一种机器。在现在是一种应用非常广泛，结构样式多的传动装置。一个企业设计出的减速器传递效率高，成本低，应用性强，并且运转稳定，这将是拿下市场的一个关键。 1.2国外减速器现状 在国外减速器的应用非常的广泛已经是一种必不可少的机械传动装置。现在的减速器都存在这一种重量，体积都非常大。很笨重。导致在安装运输上都不方便，而且传递效率低。现在在国外像德国，日本，丹麦等等一些西方国家的技术都处于领先。尤其是在材料，制造工艺一些方面处于超前。这也直接导致着减速器的质量。但是像体积等一些问题还是无法解决。有报道说美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器。还有日本研制的FA型的高精度减速器。大体都是原理大同小异，没本质上的区别。都处于世界的先进水平。去报道还有超小型的减速器只是研究结果还未完全说明。在医疗生物，机器人等领域，美国已经研发出了超小型的电动机。而只要研究出超小型的减速器，可想而知将多么重要。减速器在国外不光重视材料以及制造工艺环节的提升，不断开发新的材料及工艺。同时他们也在不断探索新的原理，怎样更加高效率，体积如何缩小等等。以至于国外的技术不断的在突破。另一方面也让这些国家的工业更加发达，他们的生产线更加的稳定，快速，效率高。这也是一种强大。 1.3国内减速器现状 在国内，由于国情，工业发展起步相对于西方国家很落后。所以设计生产减速器的水平是很落后的。60年代的时候，我国才开始生产摆线针轮传动以及少齿轮传动等这些小功率的传动装置。虽然有着传动比大，效率高，体积小的优点。但是致命的地方是这些传动功率非常小，都低于40KW。其他的而大部分都是从西方国家（例德国，丹麦）等引进的。使得成本非常的高。国内生产的减速器多是齿轮，蜗杆传动为主的。都存在着公率大，重量更大，非常的笨重。需要的传动比大，但是其中间损失的能量多，效率非常低。还有在材料和工艺流程等方面，我国也是较落后的。尤其经常出现在工厂大型的减速器很容易问题，导致其寿命不长，这都直接导致成本要提高。维修与换新都是资金的浪费。在九十年代