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[ 最新 ] 大排量摩托车电喷系统维修概述 大排量摩托车电喷系统维修概述 E-FI 是“ Electronic Fuel Injection ”电子燃油喷射的缩写，读作“伊 -- 爱 抚-- 啊”( 跟一级方程式不沾边的，千万别读错 ) ，目前已经广泛用于大排量摩托车 中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子 部分构成，机械部分包括 : 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴 ; 电子部分包括 : ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感 器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴 线圈、凸轮轴触发器、点火触发器， PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还 具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防 盗电路，如 H.I.S.S 电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查 , 难于维修，实际上 恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有 SD 自检功能，在电喷系统出现故障 时，只需按照 FI 故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例，放下边撑，接通 ECU电脑电源后， ECU首先检查防盗系统状 态 , 如果防盗系统尚未解锁，则 ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后 ECU 电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障 , 则故 障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮 ( 约 1.3 秒 ) 代表“ 10”， ”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，一短亮 ( 约 0.5 秒) 代表 “1 比如一辆车有 3 个故障码，分别为“ 7”，“ 13”，“25”，则故障灯的闪烁 情况为 :7 短亮-( 熄灭 1 秒)-1 长亮接 3 短亮-( 熄灭 1 秒 )-2 长亮接 5 短亮 ( 熄灭 1 秒 )7 短亮 - 循环出现。查本田故障码表可知“ 7”为水温传感器故障，“ 13”为 2 缸喷 ”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比油嘴故障， “25 化油器车省事多了。本田的故障码目前有 30 种左右，不同的车型间略有区 别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。 电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么 , 答案是与化油器车不相上 下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现 FI 故障呢 , 大陆车友的车，来路大 家都清楚。除非是新款的高价小老鼠整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一 堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电 子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后 就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了， 我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有 坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻 烦。 故障历史记录 : 当故障消除以后，故障码会记录在 ECU电脑中，如果是本田的 车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头 ( 接两根绿色线的 2P 母插， CBR1000RR的在大包里 ) ，故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价 了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰