[QC]地铁隧道提高施工缝施工质量.docx

[QC]地铁地道提高施工缝施工质量 [QC]地铁地道提高施工缝施工质量 [QC]地铁地道提高施工缝施工质量 地铁地道提高施工缝的施工质量 一、工程概略 本区间设计范围为 DK3+114.101～ DK4+072.076，右线长 957.975m；左线长 957.312m，含短链 0.663m，总长度为 1900 余米，设计为矿山法区间地道主体土 建工程。 本区间正线采纳钢模板台车施工， 9 米及 10 米两种规格。故拱墙（顶板） 在每 9~10 米就有一道环向施工缝。仰拱每 20-40 米留有一道水平施工缝；施工 缝设置地点以下：区间正线标准段台车施工留置施工缝施工照片。 施工总原则为： 先仰拱后拱墙，相临施工段浇筑间隔时间 1 天左右。 台车施工环向缝留置照片 台车拆模后照片 仰拱水平施工缝 水平施工缝与环向施工缝接头 1 二、小组概略 小组名称：大连地铁 205 标段地铁地道施工缝施工质量控制 QC 研究小组 小组种类：现场型 建即刻间： 2013 年 3 月 1 日 TQC 考试取证率： 100％ 活动时间： 2013 年 3 月 1 日～ 2013 年 12 月 20 日 小组活动制度： 1、每个月坚持一至二次活动，并做好记录。 2、坚持按 PDCA 循环做事。 3、用工作质量保证工序质量，提高工程质量。 QC 小构成员一览表 三、选题原因 选 题 理 由 确 保 确 树 施 砼 保 品 工 外 地 牌 环 观 下 、 境 质 防 创 2 量 水 差 公 、 达 工 司 条 到 程 四、目标确立 依据大连地铁暗挖工程的特色和要求，我们拟订了以下目标： 1、 安全无事故率为 100%。 2、 工期知足业主的进度计划要求： 2013 年 12 月 31 日。 3、 保证施工缝质量达到设计及规范要求。 五、 PDCA 循环 P（计划）阶段 （一）、现状检查 在我方二衬施工前，我项目部组织有关技术人员去检查了中铁一局承建的 的地道二衬工程，并对其施工缝的施工质量进行了统计。统计结果以下： 3 现状检查表 序号 项目 合格标准 不合格点数 频次 累计 频次 1 凿毛、清理 露石子、无杂物 27 47.36％ 47.36％ 2 止水板的焊接 无夹渣、无气孔 16 28.07％ 75.43％ 3 沙浆厚度 ≥50mm 8 14.04％ 89.47％ 4 止水板地点 ±10mm 4 7.02％ 96.49％ 5 施工缝平坦度 ± 8mm 2 ％ ％ 3.51 100 质量误差统计图 不合格点数 累计频次 30 ％ 25 100 80％ 20 60％ 15 40％ 10 20％ 5 0 ％ 序号 1 0 2345 不合格点数; 累计频次 （二）、用因果图全面剖析困难 4 我们小组经过剖析整理，概括为以下几点，并用树状逻辑因果图进行了剖析： 5 6 （三）、要因要素确认 王 侯 朱 王 要 序 肖 项 因 要素 建 自 永 宇 号 刚 瑜 确 成 波 雷 辉 认 1 止水板质量差、消耗大 1 1 1 0 1 1 5 2 土建与安装交错作业 0 0 0 0 0 1 1 3 高温、尘埃多、场所狭窄 1 1 1 1 1 1 6 4 员工质量意识不强 1 0 0 0 1 0 2 5 员工缺少施工经验 0 1 1 1 1 1 5 6 施工难点技术上考虑不足 1 0 1 0 0 0 2 7 表面浮浆和杂物未清理洁净 1 1 1 1 1 1 6 8 浇砼前浇筑的水泥沙浆厚度不够 1 1 1 1 0 1 5 9 止水板焊接不严实、地点不正确 1 1 1 1 1 1 6 10 交错作业安全隐患多 0 1 0 0 0 0 1 11 夜间施工安全隐患多 1 0 0 1 0 1 3 备注 5 分以上为主要要素 经过以上因果剖析，我们运用“ 0.1”打分法进行要因确立。 结论 1、止水板质量差、消耗大 2、高温、尘埃多、场所狭窄 3、员工缺少施工经验 4、表面浮浆和杂物未清理洁净 5、浇砼前浇筑的水泥沙浆厚度不够 6、止水板焊接不严实、地点不正确 针对以上 6 条主要要素，我们拟订了相应的对策计划。 7 （四）、拟订对策 项 要因 对策 目标 举措 负责人 时间 目 人 员工缺少 增强培训 技术培训率要求达 98％ 对施工人员进行一次全面系统的培训。 王建成 施工前 施工经验 以上，保证工程质量。 侯自波 施工中 表面浮浆、 增强责任 砼表面洁净、无杂物， 肖刚 施工前 杂物未清 增强对员工的宣传教育， 增强责任意识， 严格查核，奖罚分明。 意识教育 达到 95％以上 侯自波 施工中 理洁净 浇砼前浇筑 仔细、全面 全面、仔细地向工人交底， 保证全部施工人员都认识施工标准； 技 地进行技术 交底率达到 98％以上。保 肖刚 施工前 的水泥沙浆 要求全部施工