盾构始发及掘进监理实施细则.docVIP

PAGE PAGE 1 苏 州 轨 道 交 通 工 程 广济路地下空间人防配套设施（火～三区间）工程 监理实施细则 B1.8 （盾构始发、掘进） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 盾构始发、掘进监理细则 一、工程概况 三医院站～火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.000～右DK15+168.411，右线总长1360.436m；左DK13+804.283～左DK15+168.411，左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于中密状④3粉土或粉砂层，软～流塑状④5粉质粘土层中。三医院站～火车站站盾构具体参数见（表1.1.2 盾构区间具体情况 表1. 项目 三医院站～火车站站 盾构区间 线路走向 线路整体呈南北走向。 区间 起止位置 区间从三医院站出发，沿广济路向北延伸穿越三医院急诊楼，由惠济桥下桩基之间穿过，穿越南一村大量一层至三层民房、外城河、北环快速路下穿隧道、创新路下穿隧道、既有沪宁铁路道岔区、将实施的沪宁城际铁路后，到达火车站站。 线路里程 (m) 右DK13+805.000～右DK15+168.411，右线总长1360.436m。 左DK13+804.283～左DK15+168.411，左线总长1344.446m。 曲线 最小曲线半径：区间正线为350m 线间距 13.0m～19.3m 坡度 “V”型坡，最大坡度15.309‰，最小坡度4.0‰。 埋深 最大覆土埋深约22m。 联络通道及泵房 本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道。 管片 6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径 二、监理工作依据 1、盾构法隧道防水技术规程（DBJ08-50-96） 2、地下工程防水技术规范（GB50108—2001） 3、盾构法隧道工程施工及验收规程（DGJ08-233-1999） 4、地铁隧道工程盾构施工技术规程（STB/DQ-010001-2007） _市政地下工程施工质量验收规范（DBJ08-236-2006） 6、中华人民共和国工程建设标准强制性条文 7、_市工程建设地方标准强制性条文 8、已审批的《施工组织设计》及《监理规划》 9、盾构施工图纸，工程地质勘察报告，沿线地上建筑物、地下管线的调查情况； 10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、 11、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 12、监理投标文件、已批准的监理规划，已批准的施工组织设计； 13、相关委托监理合同、施工合同文件等。 三、专业工程特点 1、火三区间盾构线路始发段基本位于广济路下方，广济路交通、人口密集，两侧建筑物多且离线路距离较近，盾构始发后很快就将下穿三医院急诊部；地表沉降控制和周边环境保护是本工程的重点。 2、盾构穿越地段主要为粉土、粉砂层或粉质粘土层；线路中弯道多，最小半径只有350米，竖曲线最大半径5000米，坡度为V形坡，最大坡度1.53%，盾构姿态的控制也将是本工程的重难点之一； 3、盾构区间由两条单线区间隧道组成，包括一次组装，两次始发和两次到达，两次盾构吊出。三医院站为始发站，火车站站为到达站，两站在盾构始发前主体结构施工进度均能满足要求。 4、盾构始发端地基加固长度为9m，加固宽度为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m。