清华大学汽车构造i发动机管理系统.pptxVIP

清华大学汽车构造I发动机管理系统第1页/共94页主要内容和学时安排汽车发动机基本知识 （4学时）发动机机体（2学时）曲柄连杆机构（ 3学时）气门机构（ 3学时）进排气、增压系统及排放控制装置（ 3学时）汽油机燃油供给系统（4学时）柴油机燃油供给系统（4学时）汽油机点火系统（2学时）发动机冷却系统（2学时）发动机润滑系统（2学时）发动机起动系统与电源（1学时）发动机管理系统（2学时）第2页/共94页汽油机管理系统管理内容系统组成传感器执行器控制器第3页/共94页汽油机管理系统－管理内容（1）满足发动机动力性、燃油经济性、排放控制及操纵舒适、安全、方便等要求基本功能燃油喷射电子点火第4页/共94页汽油机管理系统－管理内容（2）其它控制功能 可变气门驱动控制 限制输出转矩、转速 巡航控制 自适应巡行控制 自动变速器换高档位时转 矩控制 载荷瞬变控制（对驾驶员 需求平滑响应） 转矩协调（外部转矩干预）其它控制功能 怠速转速控制 闭环空燃比控制 汽油蒸发污染控制（碳罐 系统） 爆震控制 废气再循环（EGR）控制 二次空气喷射控制 涡轮增压器控制 可变进气管长度控制第5页/共94页汽油机管理系统－管理内容（3）自诊断功能监测发动机管理系统是否有发生故障的迹象，存储故障信息，以便于故障诊断和修理。监测ECU的输入信号：判断传感器及引线的工作状态、是否断路、对电源或地短路监测传感器的供电电压检查传感器测量值是否在正常范围内（如冷却水温在-40~150° C之间）如有可相互印证的两个传感器的测量值，则进行可信度检查（如比较曲轴和凸轮轴转速）对非常重要的传感器采用冗余设置，以判断和比较相关的信号的可信度（如加速踏板采用两个位置传感器）第6页/共94页汽油机管理系统－管理内容（4）监测ECU的输出信号：判断执行器及引线的工作状态，执行器是否发生故障，是否断路、短路通过输出驱动电路监测输出信号，判断是否对电源短路，断路、对地短路，是否信号中断将管理系统中的数据与执行器控制信号进行比较，判断执行结果的真实性。如EGR系统中，要判断进气歧管压力值是否在规定范围内，以及进气歧管压力值对执行器控制的反应是否正确。监测ECU之间的数据通讯、ECU内部工作情况第7页/共94页汽油机管理系统－管理内容（5）对故障的处理故障识别故障码存储跛行回家功能——发生故障后，管理系统启动应急功能，用预先设定的喷油、点火值使发动机进入简易控制状态，从而能继续工作，让汽车行驶回家。提供诊断接口，供检修用各厂家自诊断功能大同小异，但无统一标准第8页/共94页汽油机管理系统－管理内容（6）车载诊断功能（On-board diagnostics）发动机管理系统必须持续监测与排放控制有关的系统和零部件，以使排放符合法规要求；与排放控制有关的系统和零部件发生故障要报警；自诊断功能集成到OBD中，OBD已是发动机管理系统中标准化配置（与厂家无关）OBD I（美国加州， 1988）OBD II （美国加州， 1994 ）EPA OBD（美国环保署强制其它州1994施行，与 OBD II略有不同 ）EOBD（欧洲2000施行，基于 EPA OBD ）第9页/共94页汽油机管理系统管理内容系统组成传感器执行器控制器第10页/共94页汽油机管理系统－组成（1）发动机管理系统的主要开发商德国BOSCH，世界第二汽车零部件供应商美国Delphi，最大日本Denso（电装），第三德国Siemens VDO意大利 Magneti-Marelli各公司开发的系统大同小异第11页/共94页汽油机管理系统－组成（2）Bosch M-Motronic电控汽油喷射系统组成.swf驾驶员通过加速踏板操纵节气门，控制进气量及输出转矩；怠速执行器控制怠速空气量。确定空气质量流量和每缸循环进气量：用空气质量流量计测量，或根据进气歧管绝对压力、进气温度和发动机转速，用速度密度法计算；根据发动机工况确定基本喷油量和点火提前角，再根据节气门位置、蓄电池电压、变速器档位、冷却液温度、进气温度、爆震倾向等进行修正。第12页/共94页碳罐二次空气泵VVT传感器执行器点火线圈 凸轮轴相及火花塞 位传感器脱附控制阀 进气歧管 压力传感器油箱泄漏诊断模块二次空气阀可变进气喷油器氧传感器 爆震传感器空气流量计节气门位置传感器EGR阀发动机ECU冷却液温度传感器 诊断 接口故障指示灯油箱压力 传感器氧传感器曲轴转速 传感器汽油箱变速器 接口BOSCH M-Mochonic第13页/共94页Motronic，Santana20001：电动汽油泵 2：汽油滤清器 3：炭罐脱附电磁阀 4：炭罐 5：点火线圈 6：相位传感器 7：喷油器8：油压调节器9：节气门控制组件 10：空气流量计 11：氧传感器 12：冷却水温传感器 13：爆震传感器 14：发