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某住宅项目地下车库基坑边坡应急加固施工 方案 论文导读：其中地下车库地下 2 层，筏板基础，设计基底标高 -10.0m ，基坑深度 9.4m。某基坑护坡由于不明水源导致位移突增，局部进行回填控制后，对重新开挖进行边坡应急加固 预案组织。 关键词：基坑，应急加固，施工方案 拟建某住宅项目由 2＃住宅楼、 3＃住宅楼以及地下车库三部分组成。其中地下车库地下 2 层，筏板基础，设计基底标高 -10.0m ，基坑深度 9.4m；基坑支护方案为土钉墙护坡。护坡施工完工后第 16 天，该边坡发现不明水源，造成土钉墙墙面潮湿，并有渗水现象，施工方通过增设导水管，对其进行导水。第二日晨发现此段边坡顶局部出现裂缝，通过边坡位移观 测，发现边坡水平位移突然增至 64.0mm，并有继续增大的趋势。论文格式。施工方马上在 坡脚进行堆土反压加固，第三日凌晨 5 点，回填至地表下 2.5m 位置，通过持续监测表明边坡已经得到有效控制，基坑变形没有发展。 根据现场情况编制如下应急预案： 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 1、场地条件分析 拟建场地地形较平坦。论文格式。在勘察深度范围内按地层沉积年代、成因类型及岩性将其 划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层三个大层。根据岩土工程勘察资料，场地天 然地表下 4.00 ～6.00m 时见地下水，静止水位 1.40 ～2.20m，标高 42.57 ～43.29m，为上层滞水。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状态下均无腐蚀性。现场已采 取了降水措施，施工过程中，现场出现局部滞水已经完全排干，根据导水管出水量判断导致 坡面变湿边坡位移的水源为非上层滞水。论文格式。 2、周边环境分析 基坑上口线距离建筑红线（围墙） 3.1m；红线外 3.7m 有一座二层住宅楼，基础埋深 2.0m； 建筑红线内围墙脚下有一高压电缆，埋深 0.5m；建筑红线内距围墙 1.0m 有两道 150mm直径天然气管线，埋深 1.2m。 3、边坡加固方案： 施工再次开挖基坑时，拟采用钢花管加锚杆加固措施，以增加支护结构的整体强度和对变形的约束力。 钢花管：设三道钢花管，采用直径 1.5 寸钢管，水平间距 2.0m，钻孔直径 Φ120，钢管内外注 M10水泥浆。 第一道钢花管：长 9.0m，布置在地表下 2.3m 处（ 2.7m 以上），倾角 15 度； 第二道钢花管：长 9.0m，布置在地表下 4.1m 处，倾角 15 度； 第三道钢花管：长 6.0m，布置在地表下 7.3m 处，倾角 15 度； 锚杆：设两道锚杆。 第一道锚杆，锚杆长度为 18m，两根 Φ15.2 钢绞线，自由段长度 5.0m，水平间距 2.0m，锁定荷载 250kN。锚杆布置在地表下 2.7m 处，倾角 15 度；腰梁采用 22b 槽钢；承压板规格： 200×200×16mm；锚具规格： QM15-2。 第二道锚杆，锚杆长度为 15m，一根 Φ15.2 钢绞线，自由段长度 5.0m，水平间距 2.0m，锁定荷载 150kN。锚杆布置在地表下 5.6m 处，倾角 15 度；腰梁采用 20b 槽钢；承压板规格： 180×180×16mm；锚具规格： QM15-1。 4、现场风险分析 鉴于目前基坑边坡已经发生了较大的变形 ( 坡顶水平变形最大变形 70mm，) 加固施工期间可能发生的风险有以下几点： 根据目前状况， A．基坑变形继续发展，导致坍塌； B．基坑东侧建筑物倾斜，造成无法正常使用； C．天然气管线泄漏； D．高压电缆无法正常使用。 5、应急物资准备 现场安排挖掘机、推土机挖土运土机械应急使用； 现场备锚杆钻机、压力注浆机应急临时支护使用； 现场安排面包车、小客车运送人员； 联系附近旅馆安置居民，联系社区医院做好居民保健工作； 临时支护材料：φ 60 钢管、锚杆、水泥； 消防器材：防止电源短路、煤气泄漏起火； 防汛器材：防止自来水、雨水、污水等管道破坏断裂，造成漏水，准备足够的潜水泵、污水泵、排水管、电缆等。 6、应急预案的启动前提 坡顶水平位移增量大于等于 1.5mm/日，总位移累计大于 90mm； 建