美国内陆运输基本点.pdfVIP

O.C.P.运输 O.C.P. 是 OVERLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订的贸易合同中，在运输 条款中经常见到的一个词语。它是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。 所谓“陆路共通点”， 是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国 内陆区域， 是以落基山脉为界， 即除紧临太平洋的美国西部九个州以外， 其以东地区均为适 用 O.C.P. 的地区范围。 O.C.P. 的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口 （旧 金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。 O.C.P. 运输是一种特殊的国际运输方式。 它虽然由海运、 陆运两种运输形式来完成， 但 它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运 输；而 O.C.P. 运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段 负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。 总之，O.C.P. 运输是 “为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务， 不应视为国际多式联运。” （《联合国国际多式联运公约》） O.C.P. 是一种成熟的国际航运 惯例。美国 O.C.P. 运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如 果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率（ O.C.P.R ATE），比当地运费率（ LOCALRATE）约低 3%～ 5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺 码吨约低 3.5 美元的海运费， 内陆转运费、 码头费、 装卸费等已附含其中。 因此， 采用 O.C. P.运输，对进出口双方都有利。 O.C.P. 运输只适用于美国或加拿大内陆区域。 所以，货物的最终目的地必须属于 O.C.P. 地区范围， 签订贸易合同时应在运输条款中予以明确， 同时也要明确是集装箱运输， O.C.P. 运输方式； 必须经由美国西海岸港口中转， 以 CFR/CIF 美国西岸港口作为价格条款。 为方便 制单结汇，信用证也要做出相应规定：“自 XXX （装运港）至 XXX （美国西部港口） O.C.P. XXX （内陆地点）”，其英文如下：“ Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX ”在 O.C.P. 运输单据中必须注明 O.C.P. 字样。以卸装港美国西雅图（ Seattle ），最终目的地是底特律 （Detroit ）为例。提单中卸货港栏填制 Seattle O.C.P. ，目的地栏填制 O.C.P. Detroit ， 货物品名、唛头及货物包装上也应注明 Seattle O.C.P. Detroit ，在提单中间空白处也要 加打 O.C.P. Detroit ，以便在装卸、转运时识别。采用 O.C.P. 方式运输，即使货物的最终 目的地分散在美国内陆区域的几个地方， 只要把所有货物品名并列在一份提单上， 且在最终 目的地处注明 O.C.P. 陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内 的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。 在实际的信用证业务中， 有的信用证明确了 O.C.P. 条款， 要求提单注明 O.C.P.XXX，但 在有的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注 O.C.P.XXX ，议付银行也不会以单证不 一致而拒付。 总之，全面而正确地理解