第五章特殊水域的船舶操纵PPT课件.ppt

第五章特殊水域的船舶操纵 ;狭水道中操船要点及其注意事项 在有流弯曲航道中的船舶操纵 运河中的船舶操纵 ;一、狭水道中操船要点及其注意事项 1.狭水道中操船要点 1）狭水道的全面调查 （1）掌握狭水道水域附近的地形地貌。 （2）掌握狭水道内可航水域的水文情况。 （3）掌握狭水道助航标志系统。 （4）掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以适当风压差。 （5）掌握狭水道内的船舶交通状况。 ;2）行驶在计划航线上 （1）为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，可采用的导航方法有浮标导航、岛礁的开视和闭视（如右上图），岸标导航（如人工叠标、自然叠标等）以及单标方位导航（如右下图）等。 ;（2）为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险，避险法可选用物标方位线避险法、距离圈避险法（如右图）和最小安全距离避险法（如下页图）等。 ;最小安全距离避险法 采用北向上雷达显示，根据参照陆标至计划航线的垂直距离确定最小安全避险距离d，如图5-1-4在雷达上，将方位与计划航向相同的电子方位线，切于设置在最小避险距离d的活动距标圈上，航行中适当调整本船航向只要保证陆标始终在电子方位线上即可保证航行的安全。 ;3）准确掌握转向点 准确地转上新航向需要根据船舶的速度、转向角、转舵时间、舵角及船舶转向惯性情况来确定新航向距离，按提前施舵点进行转向。 应根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据和转向时的船位，按所处的地理环境和弯势等适当用车用舵，顶流时晚转向，顺流时早转向，保证船舶安全行驶于新的航线上。 ;2．狭水道中操船时的注意事项 1）随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中航道浮标有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。 2）根据情况需要适时备车、备锚，狭水道中操船一般先用舵，再用车，必要时用锚。 3）超大型船舶过狭水道时，应考虑到其操纵的特性，转向时应充分考虑到新航向距，早用舵、早回舵、并用大的舵角。 ;4）浅水域航行时估计船舶富余水深不足时，最好应选高潮时通过，必要时应降速航行以减少船体下沉。应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或倾斜产生较大偏航，操舵时应尽量做到有预在先、充分预防。 5）通过潮流比较强的水道时，应选于视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面。 6）距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动，有时导致系泊船船体受损或缆绳绷断。因此，在有此类担心的狭水道中必须减速通过。 ;7）近岸壁行驶时，为防止岸壁效应，应根据当时情况适当向岸壁侧压舵，如压舵角超过5°仍不能保持航向时，应考虑降速或加大与岸壁间距。 8）夜间或雾中行驶于狭水道时，因视线较差往往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用ARPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵，特别是大角度转向操纵更应引起足够重视。 ;二、在有流弯曲航道中的船舶操纵 1.弯曲水道的特点 弯曲水道中的水流无论涨潮还是落潮均向凹岸一侧冲压，近凹岸侧水深流急，凸岸侧水浅流缓。 2.船舶过弯偏转规律 因弯曲水道中横向断面的水流速度，自凸岸至凹岸依次增加，故船舶顶流过弯时受水流作用船首可能向凹岸方向偏转，而顺流过弯时船首可能向凸岸方向偏转。 ;3.顶流过弯 使船保持在航道中央略偏凹岸一侧，把首对着流的来向，用慢速顺着凹岸的弯势连续地内转，即随时要与岸线保持平行，尽量使船首尾线保持与流线平行，防止因船舶首尾所受流压不一致导致的偏转。 ;3.顶流过弯 一旦用舵太迟、舵角过小或过早回舵，就会使船首内侧受流而外偏，此时，应迅速加车用舵纠正之。当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防发生事故。 顶流过弯时，早些做舵、使用较大舵角或晚些回舵，虽船舶转过角度比流线大，但船尾外侧受流而使船首外偏，对过多转向有一定的纠正作用。故船首适当多转些角度比少转些角度有利，但最好保证船舶首尾线与流线平行。 ;4.顺流过弯 应保持在航道的中央，使船尾坐着流，沿着弯势依次操舵转过。顺流中速度不易控制，舵效比较迟钝，为保证顺利过弯；可以在抵弯曲水道以前提前停车减速行驶，在到达弯段时采用突然加车的操作，以提高舵效。 ;4.顺流过弯 一旦用舵太早、舵角过大或过晚回舵，就会使船尾内侧受流压而内偏，此时，也应迅速加车用舵纠正之。当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防发生事故。 顺流过弯时，晚些做舵、使用较小舵角或早些回舵，虽船舶转过角度比流线小，但船首外侧受流而使船首内偏，对过小转向有一定的纠正作用。故船首适当少转些角度比多转些角度有利，但最好保证船舶首尾线与流线平行。 ;三、运河中的船舶操纵 1.保持在航道中线上航行 在河床基本对称的运河中航行时，应保持船位在河面的中心线上。 在河床不对称的河段，船舶应驶在航道的中线上