施工测量技术交底.pdfVIP

施工测量 技术交底 工程名称 新建京霸铁路 JBSG-2标工程 分项工程 / 交底部位 围护桩、基坑开挖 交底日期 2017 年 5 月 18 日 交底内容： 一、交底范围： 本标段施工范围为 DK4０+150~DK46+092,线路长度 5.9 ４2km，其中４０ +15 ０～４ 0+7 ００为路基段 , 全长 550m,DK40+７0 ０~DＫ42+90 ０为机场1号隧道 , 位于北京市大兴 区紫各庄村西北方 , 全长 22 ０0ｍ，南端连接机场地下站， DK４2+900-DK44+91 １为机场 地下区间隧道 , ＤK44+９11－DＫ４6+0 ９２为机场2 ＃隧道 , 北端接机场地下站 , 全长 11 ８1m。京霸铁路机场站（起讫里程为 DK4２+900－DK4４+91 １) 位于北京新机场航站楼下 部, 共分为两层，其中地下二层为轨道层 , 全长２ 011米，设置２台 6线, 面积为 92 ５04平 方米 ; 地下一层为站厅层，面积为 2 ２875平方米。总建筑面积１ 15379平方米。由于机场 航站楼先行开工建设，与其主体结构存在重叠的 DＫ4 ３+6 ７２— DK44+ ９61 （1 ２88m) 基坑及主体结构工程已于２０１５年 9月交由机场方代建。本标段正线均为双线并行地 段，以线路左线为基准复测放线 , 根据北京市测绘院提供的控制点桩点坐标及线路逐桩 坐标表，确定第一工程独立坐标系 ( 津保客专第二施工坐标系），采用外控法在基坑周 边设置控制点，使用全站仪进行轴线的测设 , 高程采用 198 ５国家黄海高程系统。 二、施工工艺和主要施工方法： 2.1 桩基施工测量 1、护坡桩地面位置放样，应依据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵 向不应大于 100mｍ、横向 0~＋50mm。 2、桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅锤度； 由于是陆地作业 , 在钻机就位之前，可灵活的采用Ｇ PS的RTＫ或全站仪坐标放样法 放出桩位中心的设计坐标 ( 围护桩允许偏差值为５ 0ｍm,如采用 RTK放样 , 前几根桩放样 完成后可用全站仪复测ＲＴ K放样的桩位， 如ＲTK放样精度满足允许偏差值 , 以后可使用 ＲTK进行围护桩放样 , 如不满足精度要求 , 以后放样均使用全站仪进行围护桩放样） 并做 好测量记录 , 并对施工班组进行测量技术交底。 施工测量放样严格执行的报检程序。在进行桩位放样前根据设计图纸复核每一个 桩位数据。 放样过程中依据监理工程师确认的控制点 , 用ＲＴ K或全站仪采用极坐标法进 专业技术 交底人 接受交底人 负责人 注：交底单位与接受交底单位各存一份。 - 1 - 施工测量 技术交底 工程名称 新建京霸铁路 JBSG-2标工程 分项工程 / 交底部位 围护桩、基坑开挖 交底日期 2017 年 5 月 18 日 交底内容： 行放样 , 每次放样使用两个后视点以便校核。 桩位放好后 , 还应在桩位附近放出十字线护 桩, 以备检查及施工过程中使用。在完成上述放样后，并由测量专业监理工程师抽检复 核。在未得到监理工程师确认之前