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沸石需求分析 沸石是一种分子筛, 具有多孔结构, 可用作催化剂载体. 常 用的汽车尾气催化剂载体包括钒基载体、稀土氧化物载体、沸石载体 等等, 催化活性成分为嵌套于载体中的铜、铂、银等金属及其化合物, 可将汽车尾气中的污染物等转化为对大气无污染的物质. 沸石分子筛将代替钒基催化剂成为主流催化剂载体. 由于沸 石分子筛成本稍高, 在实行欧4、欧5 标准时, 主流的催化剂载体 为钒基载体. 而沸石分子筛相较于先前流行的钒基催化剂载体, 具 有孔隙多、选择性好、抵御失效能力强、适用温度范围广、催化效率 高（尤其对于氮氧化物）的特点, 在柴油车排放标准逐渐提高后, 将 代替钒基催化剂载体, 成为柴油车尾气催化剂载体的主流材料. 采 用沸石分子筛作催化剂载体时, 活性组分可以通过离子交换或浸渍 吸附引入分子筛内部, 活性组分在分子筛中有极高的分散度, 可提 高利用率, 增强抗中毒性能. 伴随汽车排放标准的提升, 全球沸石分子筛需求将不断增加, 尤其中国国六标准执行后, 国内汽车尾气排放用沸石分子筛需求空 间得以释放. 沸石分子筛是一类具有规则孔道的微孔硅铝酸盐晶体,具有优 异的催化、吸附分离和离子交换性能,已被广泛应用于石油炼制、 MTO/P 催化、烟道气脱硝和柴油车尾气处理等与能源和环境密切相关 的重要领域. 伴随环境污染的日益严重, 全球各市场开始推出各项 节能减排措施, 提升汽车尾气排放标准. 2016 年底中国环境保护部、国家质检总局联合发布轻型汽车 污染物排放限值及测量方法 （中国第六阶段）, 公布了第六阶段轻型 汽车的排放要求和实施时间. 2018 年 6 月生态环境部和国家市场监 督管理总局联合发布了重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国 第六阶段）, 要求自 2021 年 7 月 1 日起, 所有生产、进口、销售和 注册登记的重型柴油车应符合本标准. 与此同时, 全球的汽车排放 标准同样处于不断升级的过程中. 美国排放标准主要分为加利福尼 亚州排放标准和美国联邦排放标准两大类, 加州标准一般比美国联 邦标准提前 1-2 年实施, 限制也更加严格, 加州要求采纳 LEVIII 标 准从 2015-2025 年分阶段实施, 美国联邦从 2017 年开始执行 Tier3 标准, 该标准在 2017-2025 年中逐渐趋严. 欧洲从 2013 年 1 月开始 导入欧 6a 阶段标准, 2014 年 9 月开始对新车实施欧 6b 标准, 2017 年 9 月开始实施欧 6c 标准, 2020 年 1 月将逐步推行欧 6d 标准. 印 度要求国内 Passengercars 自2020 年 4 月开始实施BSVI 除了道路车 辆, 非道路车辆也是造成环境污染的重要因素, 由于非道路发动机 污染物排放控制技术相对落后, 相对于排放控制已较为严格的道路 用车具有更大减排潜力. 非道路移动机械指的是以发动机为动力的 各种移动式机械设备, 如工程机械、农业机械、发电机组和船舶等, 与道路车辆同属移动污染源范畴. 非道路移动机械社会保有量大、种 类繁多, 且由于这些机械的排放未受控制, 污染物排放状况不容忽 视. 伴随非道路车辆的排放标准趋于严格, 非道路车辆市场也将 带来全球沸石需求的提升. 非道路排放标准方面, 欧盟2017年1月 1 日开始逐步执行EU2016/1628排放标准, 要求到2021年1月1 日 禁止销售所有旧式发动机；美国2004年开始实施Tier4排放标准, 并 于2014年提出了更具体的技术要求；国内生态环境部2019年2月 20 日发布关于征求〈非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值 及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单 （征求意见稿）意见的函, 其中要求将于2020年12月1 日起实行国 四标准. 伴随汽车排放标准的提升, 全球沸石分子筛需求将不断增加, 尤其中国国六标准执行后, 国内汽车尾气排放用沸石分子筛需求空 间得以释放, 预计到2022年国内沸石需求量将达到8159吨/年, 市 场空间将达到24.5亿元. 全球汽车排放标准不断提升 类别 排放标准 适用范围 执行时间