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中国铅酸蓄电池行业出口情况及市场空间 汽车在 1918年引入蓄电池, 最初的电池电压是 6V. 随着内燃机排量增加 以及压缩比增加, 6V 系统提供的功率已经不能满足需求, 1950 年引入了 12V 电 压系统. 随着汽车电气设备继续增加, 12V 系统也难以满足全部设备的功率需求, 只能在特定阶段切断大功率负载, 导致停车状态下空调不可用等问题. 汽车引 入启停系统后, 12V 系统已经达到了自身输出功率的极限, 此时若继续在 12V 系 统上继续增加轻混 BSG 电机等大功率用电器, 则会导致瞬时电流高达 1000 安. 因此 2011 年德系车企 Audi、BMW、Daimler、VW 联合推出了 48V 电压系统来满足 高功率汽车负载的需求. 选择 48V 的原因为:汽车安全电压是 60V, 48V 电池充电 电压最高为56V, 48V 是安全电压下的可以达到的最高电压等级. 汽车用电压区间分布 12V 低压系统电源可以采用铅酸蓄电池, 也可以采用磷酸铁锂电池. 通 过成本、性能、安全性以及供应链成熟度多方面对比, 目前铅酸蓄电池在各个方 面均强于锂电池, 唯一的缺点是同样电量下, 铅酸蓄电池的要更重一 , 体积 更大一 , 由于汽车用的铅酸蓄电池的电量不高, 增加的重量以及占据的机舱 体积有限. 只有在一些追求极致轻量化车型上才会为了追求极限减重用锂电池 替代铅酸蓄电池. 铅酸蓄电池与锂电池做汽车低压系统电源对比 - 铅酸蓄电池 锂电池 备注 铅酸电池比锂电池便宜，铅酸电池 1 度电的成本 大约 300 元，锂电池 1 度电的成本大约 800 元， 成本 低 高 主机厂对于成本的计算非常严格，500 元的差价 在整车成本测算中是巨大的。 铅酸电池在低温下的功率输出特性比锂电池好， 低温衰减 低温衰减 北方冬季气温可达零下 20 度，铅酸蓄电池仍旧 大，承受 性能 少，承受放 可以正常工作，锂电池的电量会大幅衰减。铅酸 放电电流 电电流大 电池可以承受上千安的放点电流，锂电池不可 小 以。 没有铅酸 安全 安全，铁 铅酸电池的安全性远远高于锂电池，汽车发生事 安全 性 锂好于三 故时，不易起火爆燃 元 铅酸电池技术成熟，骆驼、风帆、瓦尔塔等企业 供应 经营多年，技术可靠。12V 锂电的供应商凤毛麟 成熟 不成熟 链 角，没有确定订单也不会进行大规模的 12V 车载 锂电池开发。 铅酸蓄电池按用途可以分为动力型、启动型、固定型和储能型等. 动力型 主要用于电动自行车、电动三轮车、低速电动车等, 此为铅酸蓄电池最大应用领 域, 占整个精炼铅消费市场的40%. 启动型电池主要用于汽车领域. 铅酸蓄电 池消费季节性明显, 一般来说, 二季度是消费淡季, 三