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充电桩发展趋势分析 充电桩是为电动汽车提供交. 直流电的充电装置. 交流桩通 过车载充电机充电, 输出功率一般为 7kw, 单桩制造成本仅为 800-1200 元, 但充电时长 8-15 小时；直流桩直接为电池充电, 功率 在 60kw 以上, 满电状态仅需 20-150 分钟, 但单桩制造成本约 5 万元, 且会对电池造成损伤. 全国公共桩充电总量和单桩月均充电量从 2018 年 3 月的 15.2 千万 kwh、486kwh/个跃升至 2019 年 3 月的 32.8 千万 kwh、854kwh/ 个, 不过单桩平均使用率仅为 4%, 处于较低水平. 从行业政策看, 2020 年中国规划建成充电桩 480 万个, 充电 桩配建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施, 2019 年新能 源汽车推广补贴方案明确要求地方补贴对象从. 目前全国公共桩平均使用率为4%, 北京、上海更是低至 1.3%, 公共桩建设运营全生命周期普遍亏损. 从私人桩看, 老旧小区无固 定车位使私人桩无处安装, 存量商品房小区物业往往以变压器容量 不足、安全隐患为由拒绝业主安装充电桩. 一、 概念 充电桩是为电动汽车提供直流/交流电的充电装置. 充电桩功 能类似于加油站里面的加油机, 其输入端与交流电网相连接, 输出 端通过充电插头为电动汽车电池充电. 充电桩安装于公共建筑和居 民小区停车场, 可以固定于地面或墙壁. 交流充电桩将充电插口接入车载充电机, 从而对动力电池进 行充电. 交流充电桩输入电压为220V, 充电功率一般为7kw, 满电 状态需要8-15小时, 主要用于小区私人充电桩. 交流充电桩制造安 装成本仅800-1200元/桩, 且结构简单、体积小, 可挂壁于墙面, 便 携式可直接随车携带. 直流充电桩将交流电转化为直流电, 通过充电插口直接给电 动汽车电池充电. 直流充电桩输入电压为380V, 功率通常在60kw 上, 满电状态仅需要20-150分钟. 直流充电桩适合对充电时间要求 较高的场景, 如出租车、公交车、物流车等运营车充电站, 以及乘用 车公共充电桩. 交流充电桩通过车载充电机充电, 直流充电桩直接充电 公共桩：为社会车辆提供公共充电服务, 直流桩和交流桩兼有. 本文的公共桩即分散式公共充电桩, 其建造于公共停车位, 为停泊 的社会车辆提供有偿充电服务, 主要依靠收取电费、服务费来盈利. 私人桩：安装于住宅小区的私人车位, 采用交流桩. 私人充电 桩是个人自有的充电桩, 不对外开放, 主要建于车主的住宅小区. 私人桩供车主在夜间、双休日等非工作时段进行充电, 使用场景对充 电时长不敏感, 因此使用交流桩以降低成本、保护电池和减少电网负 载. 专用桩：面向运营车等特定用户, 直流桩和交流桩兼有. 专用 充电桩主要为企业停车场建造, 服务对象为物流车、公交车和出租车 等运营车辆. 二、 行业现状 1、公共桩 全国公共充电桩保有量 2012 年末的 1.8万个跃升至2019 年 3 月的 38.4 万个. 受新能源汽车大规模普及和政策扶持影响, 2015、 2016 年全国公共充电桩保有量增速达 115.7%和 185.3%. 此后充电桩 保有量年增速放缓, 但是仍超40%. 需要说明的是, 充电联盟披露的 公共充电桩数据并未区分公共桩与专用桩, 即公共充电桩数量既包 含乘用车公共充电桩, 也包含面向公交车、环卫物流车的专用充电 桩. 2019 年 3 月末全国公共桩保有量 38.4 万个, 每月平均新增公 共桩约 8000个, 且 2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将 车辆购置转为充电设施建设运营, 这将有助于提速公共桩建设, 预 计 2020 年末公共桩保有量有望突破 50 万个规划目标. 公共桩充电量显著提升, 但是单桩使用率仍处于较低水平. 全国公共桩充电总量从 2018 年 3 月的 12.3 千万 kwh 跃升至 2018 年 3 月的 32.8 千万 kwh, 12 个月增长 166.7%. 单个公共桩每月平均充 电量从2018 年 3 月的486kwh 提升至 2019 年 3 月的 854Kwh. 换言之, 单桩日均充电量约 30kwh. 假定直流桩和交流