水泥土搅拌桩在河道工程中的应用研究.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 水泥土搅拌桩在河道工程中的应用研究 1 水泥土搅拌桩介绍 水泥土搅拌桩是一种用于加固饱和粘土地基的常用软基处理技术，是指运用水泥（或其他水泥类材料）作为固化剂，通过特别的搅拌机械，将地基深处的原状土体和固化剂（水泥类）强制拌和，固化剂和软土体之间会发生一连串的物理、化学反应，从而使天然地基土结硬成具有一定整体性、水稳定性和一定强度的桩体，从而提高地基土承载力和增大变形模量。这种桩法多数情况在处理软土地基时应用，从而形成桩土复合地基；复合地基中水泥土搅拌桩与桩周土体共同承担上部荷载，这样就使地基承载力提高、地基沉降量减小。水泥土搅拌桩也可以用作基坑围护结构及止水帷幕等。根据施工方法的不同，可以分为水泥浆搅拌桩和粉体喷射搅拌桩两种。前者是用水泥浆和地基土搅拌，后者是用水泥粉和地基土搅拌。  2 水泥土搅拌桩在河道工程中的应用  2.1 工程概况  本工程位于浦东新区通用汽车地块内，轨道交通12号线申江路站以东有一段约850m长区间隧道位于巨峰路下。本工程新开挖河道西群河位于巨峰路北侧，其中有长约440m的西群河河道蓝线位于12号线保护范围内，此段河道蓝线距12号线盾构边线最窄处仅8m。此段现状地面标高为3.83～4.18m，河道桩基工程及土方开挖卸载施工可能对区间隧道产生一定的影响。  2.2 河道开挖对地铁12号线影响分析  为保证地铁12号线正常运营，需研究西群河的土方卸载在施工、正常运行等工况下对地铁12号线运营的影响。本工程护岸结构形式为直立式驳岸结构，护岸施工工艺流程为：施工准备测量放样基坑开挖护坡结构施工土方回填河道开挖外运堆土开挖断面测量整形防汛通道、绿化种植工程验收。即先进行护岸基坑开挖，待护岸施工完毕及墙后回填土按要求压实后，再进行20m宽河道基坑开挖。施工时应根据实际情况，采取分段、分时开挖基坑方法，并在盾构边线附近按规范要求埋设若干个沉降观测点。  计算工况分为施工期及正常运行期对轨道交通12号线区间隧道的影响。其中施工期考虑河道基坑开挖对隧道的影响，正常运行期考虑不同河水位对于隧道的影响。具体如下：  为了较准确的反映河道开挖施工时填土卸荷对盾构隧道的附加变形影响，计算采纳弹塑性有限元分析方法，准确考虑各结构的空间位置和刚度大小，按实际施工工序，精确模拟河道开挖对盾构隧道的影响。  因河道与盾构隧道相对位置恒定，故计算采纳岩土专用有限元分析软件Plxis进行三维有限元模型的平面计算，数值计算中充分考虑了河道开挖的影响范围建立计算模型，其中模型长（x方向）95m，深度方向（y方向）为30m。数值计算中，土体采纳实体单元进行模拟；盾构隧道采纳板单元模拟，并根据截面进行刚度换算。其中，土体采纳莫尔-库仑模型模拟；围护结构材料考虑为弹性受力阶段，设为弹性材料。计算中考虑地下水的渗流影响，以及初始固结沉降和初始应力的影响，并通过施工阶段来模拟施工工况。  根据计算，若无土体变形操纵措施，施工及运营过程中盾构隧道最大累计位移量为11.83mm。根据市城市轨道交通XX络建设标准化技术文件《地下空间土压平衡盾构施工风险操纵建设指导意见》第6.4.2地铁保护标准，河道开挖施工时盾构隧道各方向位移量不得大于5mm，则无土体变形操纵措施时，计算盾构隧道位移量不满足变形操纵要求。  2.3 水泥土搅拌桩设计研究  由于计算得出的盾构隧道位移量不满足要求，必须采取一定的变形操纵措施。河道开挖过程中涉及大面积卸土，卸土面下方土体由于正应力消逝而上拱变形，土体上拱变形引起下方土侧移，从而导致临近的隧道结构侧移，因此可从两个方面操纵变形：1.河道卸土区正下方地基加固，提高土体强度及弹性模量，从而操纵整个土体变形；2.河道卸土区与隧道间设置支护结构，以操纵临近隧道的土体变形。经计算比较，若仅在河道卸土区正下方地基加固，如压密注浆、旋喷桩、水泥土搅拌桩，加固效果一般，且加固土体量较大，费用较高；若在河道卸土区与隧道间设置支护结构，验算看出，水泥土搅拌桩墙操纵变形能力较好，且造价经济合理。  经试算得出造价合理且操纵变形效果较好的方案，拟采纳Φ850@600三轴深层水泥土搅拌桩墙，搅拌桩桩长28m，其中固化剂采纳425号一般硅酸盐水泥，水泥搅拌桩水泥掺量为20%，桩体无侧限抗压强度（28天龄期）不小于1.4MP。墙厚5.05m。  根据计算结果，采纳水泥土搅拌桩墙后，隧道最大累计变形为驳岸基础开挖阶段的隧道累积位移，位移量为3.93mm。因此，水泥土搅拌桩墙作为河道开挖过程中的土体变形措施，能有效将盾构隧道变形量操纵在同意范围内。