落石危石案例分析.pptxVIP

1; ; 2、处理方案： 因该处危岩破碎、体积较大，常规撬打处理耗时长，对 行车干扰大，安全控制难度大。路局工务处会组织设计院、 涪陵工务段现场会诊，决定采取控制爆破方式处理，同时邀 请西南交通大学工程爆破研究所的专家赴现场指导爆破排险。 3、施工准备 （1）现场抢险组织：涪陵工务段牵头成立爆破抢险组织， 召集车务、供电、电务、铁通、公安有关人员召开了爆破方案 总体布置会。介绍险情,各单位作好爆破施工安全预想、制定 出相关防护及抢修方案和运输组??预案。涪陵工务段制定详 细施工方案报铁路局。 ;第3页/共34页;; （2）工务段召开施工现场布置会，现场领导、专家和抢 险队员上山反复勘察、推敲爆破排险方案，制定出充分利 用岩石裂隙及失稳条件、布孔布药；合理控制爆后崩落岩 体块度尺寸；减轻作业过程中的人为扰动；高效、快捷、 安全彻底地排除险情的总体技术方案。同时，根据爆后岩 块的滚落冲击强度，制定出线路安全防护措施。 （3）向地方政府通报，要求爆破时封航封路。地方政府 落实爆破点周边、乌江河道的人身安全卡控工作。召开爆破 施工准备会，落实了各项准备工作进展情况，并按照路局施 工电报要求，对施工中的安全保卫、爆破作业、抢修程序、 后勤保障等进行了详细布置。; ; 4、处理危石 4:00时，工务驻站防护到武隆站行车室登记请点。 5:30分，各单位人员到位； 6:00时，现场总指挥对各路参战人员点名，确认到位 准备情况。 6:13分，供电段轨道车进入区间，对区间16#和31#电 杆支柱坠砣高度提高1米。 6：50分，供电轨道车到K188+110处作业准备。 6：55分，对土坎—中嘴两个区间停电，供电轨道车到 23号杆处对承力索、导线、回流线进行卸载。爆破组开始接 线。 6：58分，供电作业完毕，轨道车退出现场；轨道车退 出现场；工务继续铺碴、铺木枕保护线路。 ; 7：17分，总指挥确认防护全部到位后，下令起爆。 7：18分爆破。 7：23分，K188+072处撬危石，K188+125处对坡面清 除危石。 8：18分，K188+125坡面清危完毕，开始清除线路上石 块。 8：28分，拆除木枕，扒除道心内道碴。 8：40分，开通线路，供电轨道车到22号杆作业。 8：53分，线路上道碴全部清除完毕，供电轨道车向24 号杆方向作业。 9：30分，供电抢修完毕，对土坎—中嘴两个??间接触网 供电。 9：40分，供电轨道车退出区间。 9：45分，开通武隆—中嘴区间，对K188+060—145限速 25Km/h。 ;;;; 1、病害简况： 2010年5月14日六盘水工务段水富桥路车间接水富县两 碗乡政府通知，两碗乡集镇后街（对应内六线K172+400- 900）连续发生两次崩塌落石，坡面还有巨型危石对铁路行 车安全构成威胁。调查发现，该段坡面岩性为块状砂岩夹 泥岩，斜坡中部及下部地形总体坡度180-550呈台阶状由块 石夹粘性土构成的崩塌堆积体，集镇、盐水公路及内昆铁 路就位于该段斜坡上。上部为厚层块状砂岩夹泥岩组成， 为高陡边坡，总体坡度650-900。砂岩底部由于差异性风化 作用，泥岩剥蚀较砂岩快，使上部岩体呈悬空状。坡面岩 ;体节理裂隙发育，多处岩体处于不稳定状态，坡面危孤石 散落，在外因及自生重力作用下极易失稳造成不同规模的 崩塌。特别是K172+510右侧坡面，水平距离约120米，垂 直高度约150米，1#危石约1800—2000立方（见附图）， 后背与母体脱落有裂缝，下部浆砌条石支撑左侧已被落石 砸损，竖向裂缝，对铁路危害较大。中国地调局、云南地 勘院等地质专家现场踏勘，建议搬迁避让。;坡面全貌及下方乡镇图片;附图1：1#危石约1800—2000立方;坡面危石;第17页/共34页; 2、整治措施 （1）1＃危岩由于受高压电线的影响，不能在下部挖基 进行支撑，采用对危岩下部完整性较好的岩体用锚索加固 处理后，在该岩体上部平台对危岩进行支撑。 （2）对2＃、3#危岩体，采用桩基托梁基础，然后采用 C15片石砼进行支撑。 （3）在铁路右侧与公路之间堑坡面增设一道被防护 网，公路与危石带之间再增设一道被动防护网。 （4）对内六线K172+680～+880段线路右侧堑坡危岩采 用C15片石砼支撑、裂缝灌浆及预应力锚杆加固，同时对表 面破碎的危岩清除表面破碎层后用主动防护。; （5）在内六线K172+580~+700段铁路右侧与公路之间堑 坡面增设125米长的拦石墙。 （6）对该段范围内与母岩完全脱离的危岩解小清除，对 凹腔嵌补后采用主动防护网进行防护处理。 3、施工安全要点： （1）施工