石家庄2号线设计07标段风险源汇报.pptxVIP

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程 07标段风险工程设计汇报（初设阶段）; 标段概况 （一）东三教站 （二）东岗头站 （三）新世隆站 （四）东三教～东岗头～新世隆区间;标段概况;东三教站;车站明挖风道;车站结构-工程地质与水文地质概况;围护桩+4道钢支撑;9、我们的市场行为主要的导向因素，第一个是市场需求的导向，第二个是技术进步的导向，第三大导向是竞争对手的行为导向。八月-21八月-21Friday, August 06, 2021 10、市场销售中最重要的字就是“问”。19:27:4719:27:4719:278/6/2021 7:27:47 PM 11、现今，每个人都在谈论着创意，坦白讲，我害怕我们会假创意之名犯下一切过失。八月-2119:27:4719:27Aug-2106-Aug-21 12、在购买时，你可以用任何语言；但在销售时，你必须使用购买者的语言。19:27:4719:27:4719:27Friday, August 06, 2021 13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。八月-21八月-2119:27:4719:27:47August 06, 2021 14、市场营销观念：目标市场，顾客需求，协调市场营销，通过满足消费者需求来创造利润。06 八月 20217:27:47 下午19:27:47八月-21 15、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。八月 217:27 下午八月-2119:27August 06, 2021 16、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。2021/8/6 19:27:4719:27:4706 August 2021 17、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。7:27:47 下午7:27 下午19:27:47八月-21 ;围护结构剖面图; 1.自身风险（ Ⅱ级共3处）：车站基坑自身风险为Ⅱ级，1号风道基坑自身风险为Ⅱ级，暗挖出入口通道自身风险Ⅱ级。 2.环境风险（ Ⅱ级共3处）： 1）车站基坑西南西南角东平小区31#楼5层住宅楼，距离端头井基坑距离约为13.5m，无地下室、砖混结构、条形基础； 2）A号出入口明挖基坑临近燃气管，距基坑为5m(改移后)，燃气管为DN325中压钢燃气管，管顶埋深约1.6m。 3）A号通道暗挖下穿燃气、污水、雨水、热力、污水管线。;风险工程汇总表;主体基坑与东平小区平面关系图;燃 气 管;东岗头站; 车站位于汇通路和建胜路交口处 ，沿汇通路敷设。主体结构长度222 m，标准段宽度20.09m，盾构段宽度24.8m。 车站主体采用明挖法施工，附属结构除B出入口过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。 车站两端与盾构法区间连接，东岗头站区间小里程端接收，大里程端始发。;车站结构-工程地质与水文地质概况; 车站基坑宽度21.1～25m；深度约16.29～17.83m；基坑安全等级为一级。 基坑除轨排井位置采用桩锚支护以外，其他位置均采用围护桩+钢支撑支撑的围护型式；围护桩采用 φ800@1300钻孔灌注桩，沿基坑竖向设置3道钢支撑。; 车站标准段基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约6m； 盾构端头井基坑宽度25m，平均深度17.83m，围护桩嵌固审定约6.8m，盾构井第三道钢支撑设置倒撑； 轨排井位置基坑宽度21.1m，平均深度16.29m，围护桩嵌固深度约7m。;车站结构-风险工程平面示意图;风险工程汇总表;B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅰ级）;B出入口通道暗挖段下穿市政管线（Ⅱ级）;新世隆站; 车站位于建设大街和槐中路交叉路口处，沿建设大街路中设置。主体结构长237.5m，标准段宽23.1m。车站主体采用盖挖法施工；附属结构均采用明挖法施工。车站南端（小里程端）左线接盾构法区间，盾构掘进到新世隆站后平推到右线吊出，右线设盾构井，车站南端（小里程端）右线接明挖区间；北端（大里程端）左右线均接盾构法区间，盾构于右线接收，平推调头，左线始发。; 新世隆站为地下两层车站,车站底板埋深约17.14m，底板位于④4粉质粘土层中，车站主体大部分粉质粘土和粉细砂层，站区地下水常水位在地面以下48m，不需降水。; 车站基坑宽度23.3～27m；深度约17.29～18.83m；基坑安全等级为一级。 车站盖挖法施工，采用φ800@1