道路勘测设计选线.pptxVIP

1;二、选线的步骤和方法;2.路线带选择 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案明确的路段，才可以现场直接选定。 3.具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。;第二节 路线方案选择 ;;二、影响路线方案选择的主要因素 ;三、路线方案选择的方法和步骤;2.根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。进行多方案比选，提出推荐方案。 3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。 ;野外调查的内容;四、路线方案选择示例;第11页/共96页;第12页/共96页;第13页/共96页;评价路线方案的主要技术、经济指标;第三节 平原地区选线;二、平原区路线选线要点 ;2.路线应与农田水利建设相配合。 3.当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。;（二）合理考虑路线与城镇的联系;（三）处理好路线与桥位的关系;第20页/共96页;（四）注意土壤水文条件;（五）正确处理新旧路的关系;（六）尽量靠近建筑材料产地;第四节 山岭区选线;一、沿河（溪）线;第26页/共96页;（一）路线布局;;（2）积雪和冰冻地区的选岸 在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。 （3）考虑居民点分布、城乡建设、工农业发展和其它交通、水利设施相配合 除国防公路、高速公路、一级公路外，路线应尽可能选择村镇较多、人口较密、工矿企业所在的一岸，以方便群众。有时防止拆迁大量，也可跨河避绕。此外，选线时还要尽量做到少占农田。;2.路线高度 沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。 （1）低线：指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。 ①低线的优点：易争取到较高标准，路基土石方工程较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直跨支流，必须跨越主流时也较易处理。 ②缺点：受洪水威胁，防护工程较多。;（2）高线：指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线（山腰线），一般多用在利用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。 ①优点：不受洪水侵袭，废方较易处理； ②缺点：线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 （3）综合评价： 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高 ;第32页/共96页;第33页/共96页;第34页/共96页;第35页/共96页;3．桥位选择 1）按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸） 跨支流 2）路线跨越主河的桥位选择 路线跨越主河，除考虑桥位本身水文地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系。跨河方式有以下几种情况： （1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。;第37页/共96页;（2）在河弯附近选择有利位置跨越;（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺，应尽量避免。;不可避免时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成杓形或布置一段弯引桥，或两者兼用，总之，桥头曲线要争取较大半径。;3）路线跨支流的桥位选择 （1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越 ;（二）几种河谷地形条件下的选线;第43页/共96页;2.山嘴或河湾 选线时应做沿河绕行和取直线方案的比选。 1）路线遇到山嘴时路线布设方式（如图6-14a）： （1）沿山嘴自然地绕行 线路长，在坡度受限路段有利于争取高度，易受不良地质的危害和河流冲刷的威胁。 （2）以路堑或隧道取直通过 路线短而顺直，安全性好。若隧道较长，则应全面分析，综合比选。若取直方案和绕行方案工程量相等或接近时，以取直方案为宜。;;2）路线遇到河湾时路线布设方式（如图6-14b）： （1）沿河绕行 路线迂回，岸坡陡峭，路基防护工程量大，路线安全条件差。 （2）建桥跨河 裁弯取直，路线短，安全条件好。 （3）改移河道 裁弯取直，路线短，安全条件好。;第47页/共96页;个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准，可在河滩