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地铁工程风险控制手段 1、施工单位风险控制 工程施工阶段风险管理以前期各阶段完成的风险管理为基础，进行风险动态管理与控制， 具体工作内容包括： （1）拟定详尽的风险管理计划，制定工程风险管理体系，明确工程风险管理流程。 （2）制定工程施工风险实施细则，确定工程施工风险管理人员组织及人员名单、工作职 责。 （3）在工程正式开工建设前，根据工程前期阶段已有的风险评估或管理文件和报告，分 析施工前期及合同签订阶段中已识别的工程风险及风险控制措施，并考虑施工设备、技术条 件和人员，针对辨识的风险提出相应的风险控制措施。 （4）针对风险较大的风险事故，制定工程风险预警标准，列举风险事故发生征兆现象， 编制工程重大风险事故应急处置预案。 （5）制定详尽的工程风险管理培训计划，负责对参与工程风险管理的技术人员进行风险 管理培训和指导，并对作业层进行施工风险交底。 （6）当工程设计、施工方案或工期有重大变更时，对工程风险重新进行评估。 （7）对与工程施工有关的事故、意外、缺漏等进行调查与记录，分析风险发生原因，评 估风险可能对工程既定成本、工期的影响，并迅速完善风险控制措施，避免类似事故再次发 生。 （8）根据工程特点，明确工程风险管理过程中的专项保证费用额度，确保专款专用。 2、监理单位风险控制 一、监理控制要点 1、施工准备阶段监理控制要点： ⑴对于基坑开挖、降水、支护及监测，施工单位应当施工前编制专项方案。参照相关规 定，报建科委组织专家对专项方案进行论证。 ⑵在重大风险源相关的作业（活动）开始前，必须对施工单位准备情况组织检查并进行 开工条件验收，验收内容包括各项技术措施和管理措施落实情况；材料、机具、设备准备情 况；人员教育培训和技术交底进行情况；现场监测、数据分析、信息管理和预警报警体系建 1 立情况；应急预案落实和培训演练情况。 2、施工阶段的监理控制要点： ⑴ 挖土过程中严格控制挖土标高，严禁超挖。机械在施工中注意对围护结构及钢支撑的 保护，避免围护结构产生不良的影响。 ⑵ 基坑开挖方法严格按照施工方案执行，当机械在基坑内开挖时，不得损坏地基原状土。 ⑶ 以基坑土体卸载后支撑暴露时间作为指导施工的主要参数，在开挖过程中应遵循“短 开挖、快支护、严治水、勤测量、分层分段”的原则进行，确保基坑及其周边环境的安全。 对关键工序的工作时间进行严格控制。 ⑷ 基坑开挖接近基底 300mm 时，人工配合清底，不得超挖或扰动地基土。发生超挖时， 用碎石或混凝土回填至基底标高。 ⑸ 基底经检查合格后，及时施工混凝土垫层，避免基底暴露时间过长。 ⑹ 基底超挖、扰动、水侵或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应 做好记录，并会同有关单位研究处理。 ⑺ 基坑开挖及结构施工期间定期对地下连续墙围护结构及支撑系统等进行监测。 ⑻ 开槽施工时，如有土层滞水，人工沿坡底开挖一条400×400mm 排水沟，与基坑内疏 干井相通，设专人负责定时抽水。槽坑滞水挖明排水沟，导入坡底排水沟内，达到疏干滞水 的要求。 ⑼ 开挖集水坑部位时，根据集水坑的尺寸选择采用挖掘机进行该部位的土方开挖。开挖 时专人负责土方的清运及处理。集水坑底预留200mm采用人工开挖，避免扰动原状土，造成 土体承载力下降。 ⑽ 深基坑开挖期间，必须保证所有测斜管能够正常使用，对遭到破坏的测斜管在开挖前 必须进行修复，测斜管的埋设深度必须符合设计要求。 ⑾ 监理单位必须对支撑施加轴力进行旁站监督，施工过程中根据监测情况及时补加支撑 轴力，以满足设计要求。 二、风险事故预防及处理措施 1、主体结构基坑安全风险 （1）协调隧道施工与地铁车站施工的交替影响，按照基坑施工先深后浅的原则；在基坑 施工过程中，应严格控制基坑开挖过程中基坑变形（包括支护结构变形、坑底隆起和周边地 层变形）； （2）基坑开挖必须“分层、分段、平衡”开挖，做到先撑后挖，控制支撑架设时间，及 2 时准确施加预应力，作好复加预应力的准备； （3）为保证降水效果和控制降水对周围环境的影响，施工前应进行抽水试验，合理布置 降水井； （