事故风险评价溢油等.pdfVIP

6 事故风险评价 6.1 风险源识别 工程施工期及运行期的风险主要有以下四个方面： 高港枢纽二线船闸溢油事 故风险、排泥场围堰垮坝事故风险、 高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下 水污染风险和运行期因运力增加所带来的水环境风险。 （1）高港枢纽二线船闸工程溢油事故风险 高港枢纽二线船闸工程在施工期或运营期发生风险事故的可能性是溢油事 故。一方面， 施工船舶在高港枢纽二线船闸工程位置作业或行进时， 由于管理疏 忽、操作违反规程或失误等原因引起石油类跑、冒、滴、漏事故的可能性是比较 大的，这类溢油事故对环境影响相对较小， 但也会对水域造成油污染； 另一方面， 由于船舶本身出现设施损废，或者发生船舶碰撞，有可能使油类溢出造成污染。 本码头停靠船舶溢出的油主要为船舶本身动力所用的燃料油。 （2 ）排泥场围堰垮坝事故风险 根据泰州引江河工程总体可行性研究报告， 二期工程弃土在一期工程堆土区 的基础上堆高， 不新增堆土区。 泰州市引江河疏港生态景观大道的建设占用泰州 引江河第二期工程规划中的东侧堆土区，泰州市承诺置换用地 7 处，共 639 亩， 作为泰州引江河第二期工程河道开挖弃土区。工程排泥场共布置 24 处，其中， 新增临时排泥场 2 处，利用一期工程西侧堆土区 15 处，置换用地 7 处。 排泥场围堰垮坝事故发生后，部分堆土进入水体，可能导致堆土进入水体， 导致水流的稳定性受到影响， 从而影响护岸和护坡的稳定性， 局部水体的悬浮物 浓度也会出现比较大的升高； 部分堆土进入农田， 可能导致农田被毁， 造成一定 的经济损失，并对生态环境产生一定的影响。 经对排泥场围堰的抗滑稳定计算结果可知，其抗滑稳定性达标。 （3 ）高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下水污染风险 高港枢纽二线船闸工程闸室施工时， 地下水可能透过闸室靠河岸一侧进入闸 室，从而造成闸室的含有浓度比较高的悬浮物和地下水发生混合， 从而对地下水 产生一定的污染，并对施工安全产生一定的影响。 高港枢纽二线船闸工程闸室采用透水底板， 闸室墙采用锚碇灌注桩式地连墙 结构，防渗、基坑支护效果好，技术风险小，可靠度高。因此船闸工程闸室施工 引起的地下水污染风险非常小。 （4 ）运行期因运力增加所带来的水环境风险 泰州引江河在运行期浚深加大，从而使得河道的航运能力得到很大的提高。 同时随着航运船舶数量的增加， 船舶生活污水量和含油废水量会有所增加， 从而 使得对水环境污染的风险会有所加大。 泰州引江河在运行期航运能力会有很大程度的提高， 船舶生活污水量和含油废水 量的增加会对水环境污染的风险有所加大。 但是由于其产生量不是很大， 加上油 水分离器的配备，所以河道运力增加带来的水环境风险很小。 综上所述，排泥场围堰垮坝事故、 高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地 下水污染和运行期因运力增加所带来的水环境风险很小， 因此，对本工程仅对在 高港枢纽二线船闸发生溢油事故进行计算分析。 6.2 风险源强 6.2.1 船舶溢油事故统计资料 根据对我省内河航运情况及发展趋势以及一线船闸过闸船舶的调查， 泰州引 江河二线船闸等级为Ⅲ级，近期船型主要以 500 吨级、 300 吨级顶推船队和 100 吨级拖带船队为主。