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车消音器零件的冲压工艺及模具设计方案 车消音器零件的冲压工艺及模具设计方案 车消音器零件的冲压工艺及模具设计方案 车消音器部件的冲压工艺及模具设计 汽车消音器部件的冲压工艺及方案 1 冲压件工艺性剖析 工件名称：消音器部件，生产批量：大量量，资料：Q215 钢型材 ， 厚 度 ： 1 . 2 mm。 如 图 2 . 1 所 示 。 图 2.1 工件剖面图 图工件立体图 此工件见图）属于翻边件，包含内翻和外翻两个工序。所用资料为 Q215 钢型材），拥有优秀的翻边性能，因为这里不可以上传完好的毕业设计完好的应包含毕业设计说明书、有关图纸 CAD/PROE、中英文文件及翻译等），此文档也略微删除了一部分内 容目录及某些重点内容）如需要其余资料的朋友，请加叩扣:贰二壹伍八玖壹壹五一合适进行翻边工艺。工件构造简单对称，全部尺寸为自由公差，对工件厚度变化没有做要求。 2 冲压工艺方案确实定 图 示 零 件 材 料 为 1 . 2 mm 厚 Q2 1 5 钢 圆 环 状 毛 坯 ） 见 图 2 ， 能够进行一般的冲压加工。 图 毛坯图 此工件由内翻边和外翻边两个工序，很显然采纳翻边工艺。 此消音器部件采纳翻边工艺。 消音器部件所需的基本冲压工序为内翻边和外翻边两个工序。能够拟定出三种方案： 方案一：用简单模分两次加工，既内翻——外翻。采纳单工序模 。 4/10 方案二：内翻和外翻复合模。采纳复合模。 方案三：内翻和外翻级进模。采纳级进模。 方案一，生产率低，工件的累计偏差大，占用两套模具生产设施成本比较高，操作不方便，因为该工件为大量量生产，对比较方案二和方案三更拥有优胜性。 方案二：内翻和外翻两个工序都在同一个工位上达成，生产率较方案一和方案三都高，生产出的制品的精度也较高，占用设施数目少。此工件简单对称，所以模具其实不复杂，方案二比方案一和方案三更拥有优胜性。 方案三：内翻在一个工位上达成，外翻在一个工位达成。其生产效率较方案一高较方案二低，其模具制造难度较方案二高，成本也高 。 综合上边三种方案剖析可知，方案二比方案一和方案三更合适部件的生产要求，所以选择方案二，既内翻和外翻复合模。 3 毛皮尺寸计算及排样 2. 3. 1 毛坯的尺寸计算 图2. 4 预孔图 该制件毛坯的大小圆直径计算： t = 1 . 2 mm， 圆 角 半 径 R= 2 ~ 4 ） t 取 R= 3 t = 3 × 1 . 2 = 3 . 6 mm D= 1 3 6 + 2 × 8 - 2 × 1 . 2 + 3 . 6 ） + 2 × 5 . 1 = 1 5 2 . 6 mm。 5/10 d = 5 2 - 2 × 1 0 + 2 × ( 1 . 2 + 3 . 6 - 2 × 5 . 1 = 3 1 . 4 mm。 排样 该制件已给定毛坯，所以不需要排样。 4 工艺计算 4. 1 内孔翻边 4. 1. 1 孔翻边的翻边系数计算 式中： ——翻边系数 ； ——翻边前孔径 ； ——翻边后孔径 。 则 ： 表 2. 1 翻边系数 翻孔凸模形式 孔加工方法 预孔相对直径 3 5 3 1. 4 2 0 圆柱形凸模 模型冲孔 0. 65 0. 63 0. 6 0 4. 1. 2 翻边的工艺计算 由 h = 8 在 得 翻 边 的 极 限 偏 差 为 × mm 预 冲 孔 直 径 d = 5 2 - 2 × 1 0 + 2 × ( 1 . 2 + 3 . 6 - 2 × 5 . 1 = 3 1 . 4 mm。翻边高度 H 翻边件一次成形部件高度 H的范围为： 则内孔能够一次翻边成形 4. 2 外缘翻边 别的翻是外凸翻边，也称压缩类翻边，其变形性质近似不用压 6/10 边圈的浅拉深。 为保证翻孔凸缘挺直，凸模与凹模之间的单边空隙 一般取 略小于资料厚度 。 平面毛坯上翻孔空隙： 2. 4. 2. 1 外缘翻边的变形程度 外翻边的变形程度可用下式表示： 图 2. 5 外缘翻边睁开图 式中 ——翻边变形程度 ； — — 展 开 半 径 mm） ； — — 凸 缘 半 径 mm） 。 关于外凸翻边 外凸翻边的变形程度为： 式中 ——外凸翻边的变形程度%） ； b — — 翻 边 凸 缘 高 度 mm） ； 7/10 — — 翻 边 凸 缘 斜 度 mm） ； — — 工 件表 面 半 径 mm） 。 关于此工件 =90 则 表 外凸翻边的变形程度 / % / % 1 5 1 0 4. 2. 2 外缘翻边的翻边系数计算 表 外缘翻边的翻边系数 资料退火） 翻边系数 K 软 钢 t = 0. 2 5 ~ 2 mm 0. 72 0. 68 由 t = 1 . 2 mm 在 0 . 2 5 ~ 2 mm 之 间 ， 查 得 翻 边 系 数 ；