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中国参与国际汽车市场的广度与深度 近年来 , 在对外开放政策的指引下 , 我国汽车工业与发达国家的跨国公司进行了较为 广泛的国际合作 , 对推动我国汽车产品的升级换代和生产技术水平的提高起了积极作用。 但是 , 由于我们对国际分工合作的动因和跨国公司的战略并没有足够的认识 , 我国汽车工 业已不自觉地被跨国公司拉入了国际分工合作的体系 , 出现了重复引进技术 , 分散搞合资 C K D , 产品 “万国牌 ”的不利局面 , 形成了 “依赖型汽车工业 ”的征兆 , 使国产化和消化 吸收进展缓慢。 一、国际竞争的激烈化和新技术的介入是推动汽车工业国际分工合作发展的动因。 在欧美日等发达国家和地区 , 相对于 有限的需求 , 生产出现了过剩 , 产品和资本 输出是发展的必由之路 , 对国际市场的依赖性和竞争性也随之加深。 另一方面 , 微电子技术、 自动控制以及机器人等先进技术的出现 , 将汽车工业的生产 方式推入了柔性生产系统的新阶段。 发达国家利用其技术和资金优势 , 大规模进行设备更新和 技术改造 , 推广 C A D、C A M技术 , 使汽车工业蜕变为高技术产业 , 提高对市场的应变能力和 劳动生产率 , 保持竞争力。 同时 , 将传统的汽车产品和技术向发展中国家转移 , 以继续利用这 些国家的廉价劳动力和资源。 二、跨国公司积极推行国际分工合作战略的目的。 1. 通过合作 , 可以越过贸易保护壁垒。 为了保护市场和民族汽车工业 , 许多国家都建 立了贸易壁垒。如美国、 西欧都要求日本自动限制其出口量。因此 , 直接的产品输出和在国外 独资变得愈来愈困难。 通过国际合作 、共同开发 , 共同生产等方式 , 可以 越过这些贸易保 护壁垒。 2. 通过合作 , 可以减少投资的风险。 3. 通过合作 , 可以延长产品、生产技术、设备的寿命。由于技术进步加快 , 产品、设 备的寿命周期缩短 , 通过国际合作可以利用各国产品、 技术以及生产力布局的国际差异 , 来延 长产品、 生产技术、 设备的使家寿命周期。 首先 , 跨国公司将新开发的产品和生产技术在母公 司组织生产。 经过一定的阶段 , 将这些产品与技术输往其它发达国家 , 通过那里的子公司扩大 生产观模 , 降低成本。 然后 , 再将这些已过时的产品和技术转移到发展中国家 , 继续作为这些 国家的先进产品和技术 , 由当地的子公司或合资企业利用廉价的劳动力和资源进行生产 , 最 大限度地延长新产品和技术、设备的使用期限 获取高额利润。 三、我国汽车工业要有计划、有组织地进入国际分工合作体系。 在对外开放的形势下 , 我国汽车工业进入国际分工合作体系是不以我们的主观意志 为转移的必然趋势。但是 , 盲目地和发达国家搞合资 , 引进技术 , 必然是 “肥水外流 ”, 市场、 技术很有可能被外国公司所垄断。 因此 , 我们一方面要积极地开展国际合作 , 又要保持清醒的 头脑 , 有计划有组织地进入国际分工合作体系。 1. 积极推动以专业化协作为基础 , 紧密联营的企业集团化。 随着国际分工合作的深入 发展 , 跨国公司还可能相互联合或合并形成国际垄断集团。