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隧道设计计算书 隧道设计计算书 隧道设计计算书 《地下构造课程设计》任务书 ——地铁区间地道构造设 计 学校：北京交通大学 学院：土木建筑工程学院 姓名：李俊 学号： 班级：土木 1108 班 指导教师：贺少辉、孙晓静 目录 一. 设计任务 3 工程地质条件 3 其他条件 3 二. 设计过程 5 依照给定的地道或车站埋深判断构造深、浅埋 5 计算作用在构造上的荷载 5 永久荷载 5 可变荷载 7 进行荷载组合 错误 !不决义书签。 承载能力极限状态 错误 !不决义书签。 正常使用极限状态 7 绘出构造受力求 8 利用 midas 程序计算构造内力 8 midas 程序建模过程 9 绘制内力解析图 11 三. 构造配筋计算 错误 !不决义书签。 基本条件 11 顶板配筋计算 15 侧板配筋计算 18 底板配筋计算 20 四. 最后配筋： 错误 !不决义书签。 五. 参照资料 22 六、设计总结 错误 !不决义书签。 一、设计任务 对某区间地道进行构造检算， 求出内力，并进行配筋计算。 详尽设计基本资料以下： 1．1 工程地质条件 线路垂直于永定河冲、 洪积扇的轴部， 第四纪地层聚积韵律明显， 地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表 1，当地区地震烈度为 6 度。 表 1 各层土的物理力学指标 土的种类 厚度 天然重 饱和重度 弹性抗 变形模量 泊松 内摩 粘聚力 （ m） 度γ γ（ kN/m3） 力系数 E（GPa） 比μ 擦角 C(Mpa) （ kN/m3 ） (Mpa/m ф（o） ） 杂填土 16 26 50 20 粉土 18 90 21 细砂 19 100 22 圆砾土 120 25 粉质粘土 150 23 卵石土 200 27 基岩 22 300 35 1．2 其他条件 地下水位在地面以下 12m处；地道顶板埋深 14m；采用暗挖法施工，地道断面型式为马蹄形。 地道地址形状图 地道内部尺寸设计： 构造净宽 构造净高 构造底板厚度 500mm 构造顶板厚度 450mm 构造侧板厚度 450mm 二、设计过程 依照给定的地道埋深判断构造深、浅埋； 可以采用《铁路地道设计规范》介绍的方法，即有 上式中 s 为围岩的级别；B 为洞室的跨度；i 为 B 每增加 1m时的围岩压力增减率。 由于地道拱顶埋深 14m，位于粉土层、细砂层和圆砾土中，依照《地铁设计规范》可知 “暗挖构造的围岩分级按现行《铁路地道设计规范》确定” 。 围岩为Ⅵ级围岩。则有 由于埋深 ，可知该地道为极浅埋。 计算作用在构造上的荷载； 永久荷载 顶板上永久荷载 顶板自重（考虑初衬和二衬的自重） 地层竖向土压力 由于拱顶埋深 14m，则顶上土层有杂填土、粉土、细砂，且地下水埋深 12m，应试虑土层压力和地下水压力的影响。 地层竖向水压力 底板上永久荷载（考虑初衬和二衬的自重） a. 底板自重 水压力（向上）： 侧墙上永久荷载 地层侧向压力按主动土压力的方法计算， 由于埋深在地下水位以下， 需考虑地下水的影响。 ( 采用水土分算 ) 侧墙自重 地道侧墙上部土压力： 用朗肯主动土压力方法计算 对于地道侧墙图层分界处土压力，地道侧墙有两处分界处土压力：第一处： 第二处： 对于地道侧墙底部土压力 对于地道侧墙水压力 可变荷载 A 顶板上可变荷载 按《地铁设计规范》中第三条规定： 在道路下面的潜埋暗挖地道， 地面的车辆荷载按 20KPa的均布荷载取值， 并 不计动力作用影响。 人行荷载依照 4KPa的均布荷载取值，其实不计动力作用影响。 底板上可变荷载 主要为列车车辆运行的可变荷载，一般取为 侧墙上可变荷载 由于到地道上部地面车辆的运行和过往的行人，会以致侧向压力的增大： 进行荷载组合 、承载能力极限状态荷载组合采用恒载 +活载 依照以上各种计算，作用在地道上的设计荷载有： 拱顶： 设计恒载： 设计活载： 底板： 设计恒载： 设计活载： -8 侧墙（顶部）：  设计恒载：  （x 方向） 设计活载：  （x 方向）； （底部）：  设计恒载：  （x 方向）； 设计活载：  （x 方向）； 2、正常使用极限状态 荷载组合采用 恒载 +活载 依照以上各种计算，作用在地道上的设计荷载有： 拱顶： 设计恒载： 设计活载： -24 底板： 设计恒载： 设计活载： 侧墙（顶部）： 设计恒载： （x 方向） 设计活载： （x 方向）； （底部）： 设计恒载： （x 方向）； 设计活载： （x 方向）； 绘制构造受力求 依照承载能力极限状态荷载组合值，可以分别计算出拱顶、底板、侧墙和中墙的设计荷载值，以以下图： 、利用 midas 程序计算构造内力 用地道通用有限元程序— MIDAS/GTS， MIDAS/GTS是目