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概述及主减速器会计学第1页/共37页概述一、功用与组成1、功用：（1）降速增扭。（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：（1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。（2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。（3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。（4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。驱动桥的组成：第2页/共37页差速器桥壳半轴主减速器从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮主动锥齿轮差速器壳行星齿轮轴圆锥轴承第3页/共37页第4页/共37页第5页/共37页 1．整体式驱动桥 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。 第6页/共37页 驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。 第7页/共37页 2．断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 第8页/共37页 结构特点：车轮和车架相对独立；铰链连接；主减速器 固定在车架上；主减速器第9页/共37页1、功用：（1）降速增扭；（2）改变转矩旋转方向90度；（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。2、分类： 1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式第10页/共37页主减速器3）按齿轮副结构形式分：（1）圆柱齿轮式（2）行星齿轮式（3）圆锥齿轮式（4）准双曲面齿轮式双级主减速器单级主减速器第11页/共37页主减速器主减速器的分类单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器按传动齿轮副的数目：单速式：固定的传动比双速式：有两个档位按主减速器档位不同：双曲面锥齿轮式螺旋齿轮式按齿轮副结构形式：圆锥齿轮式圆柱齿轮式第12页/共37页单级主减速器☆双级主减速器双速主减速器贯通式主减速器轮边减速器第13页/共37页主减速器一、单级主减速器1、构造：叉形凸缘从动锥齿轮主动锥齿轮支承螺柱差速器壳半轴半轴齿轮第14页/共37页主减速器第15页/共37页桑塔纳轿车的主减速器从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮主动锥齿轮差速器壳行星齿轮轴圆锥轴承第16页/共37页主减速器传动比是多少？主动锥齿轮（9齿）从动锥齿轮（37齿）第17页/共37页主减速器主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。2、特点第18页/共37页（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑;（4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 3、主动锥齿轮支撑方式第19页/共37页 （1） 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器（2）悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。主减速器第20页/共37页4、从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。第21页/共37页5、锥齿轮的齿形（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮第22页/共37页主减速器在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 主减速器第23页/共37页（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种形式的主减速器。 第24页/共37页主减速器6、润滑在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口