可靠性理论－第4章故障与故障树分析.ppt

可 靠 性理论 第4章 故障与故障树分析;4·1 故障的概念 在通常情况下，“失效”针对不可修产品，而 “故障”则针对可维修产品。汽车属于可维修产品，所以更多地使用“故障”这一术语。 （在可靠性研究中，故障和失效这两个术语常常混用。产品在规定的条件下，丧失规定的功能，就称为失效。一般地讲，对可修复产品的失效，通常也称故障。在一定意义上说，失效与故障，具有同等概念，都指丧失规定功能，等待修复或报废。) ; 产品在规定的条件下，不能完成规定功??的现象，称为故障。故障的表现形式被称为故障模式。 汽车故障的发生不但同使用环境和汽车本身的原因有关，同也与使用者能否正确地操作汽车有关。 由汽车本身的毛病而引起的故障，称为本质故障; 由操作者失误而引起的故障，称误用故障。 在汽车质量考核评定中，仅考核本质故障。 ;故障的定义 从汽车故障发生的原因或后果来描述，可分为一次故障或初次故障和二次故障等。 把最初发生的故障称为一次故障，把由此导致发生的相关部分或上一级系统的故障称为二次故障。 描述故障模式时原则上说的是一次故障，而将二次故障作为该一次故障的后果。 但当二次故障或更高次故障不可避免时，可以用二次故障或更高的故障模式来描述，而将一次故障视为故障的原因。 ;4.2汽车故障 (失效)的危害 故障对用户的危害: ①影响载客或运输任务的完成。②造成人身伤亡事故。③损毁车辆。④维修费用损失。⑤使用户产生厌烦、埋怨和不愉快心理。 故障对社会的危害: ①造成社会不良影响，对公务用车还会造成政治影响。②对客运或货运企业，因故障而停驶，不仅影响服务信誉，而且造成经济损失。③造成人身伤亡事故。④造成交通堵塞。⑤造成交通、公路、城市设施的损坏。⑥维修费用损失。⑦材料和能源的浪费。⑧社会公害加剧。 故障对汽车制造厂的危害: ①赔偿用户的损失。②产品的市场信誉下降，缺乏同类产品的市场竞争力，销售数量减少，售价不高以至削价处理，工厂经济效益下降，甚至亏损。③企业形象和声誉变差，影响企业的生存和发展。④职工产生埋怨情绪，生产效率下降，工作信心不足。; 防止故障发生，与汽车的设计、制造、检测、维修、保养、保管、营销、售后服务、运行环境、运行管理等各个环节有关，但从人机配合角度来看，应着重从操作方面予以防范。 4.3.1 防止误操作 在汽车可靠性设计中，要十分重视如何防止误用故障的发生，即在容易因误操作而产生故障的结构中，应采取防止误操作的设计，以减少汽车的误用故障。 4.3.2 排除局部故障（及时维护、保养、检查监测、更换易损件。） 汽车是一种非常复杂的系统，任何一个零部件的故障都可能导致系统的故障。一个具体的故障常常是由某一个局环节的出现问题，如局部的缺陷、裂纹、松动、磨损、老化等现象的逐渐发展而造成的。; 汽车是一个复杂的可维修机电产品，权衡经济、技术、成本等诸方面因素，在有效的寿命期间内，允许存在一定的故障。 由于汽车的设计水平、制造水平、可靠性水平、应用条件存在许多差别，因而汽车发生故障的形式、程度及其危害大小也是千差万别的。 从汽车可靠性工程角度来看:首要目标是杜绝或有效地减少危害性大的故障;其次是降低一般故障的发生频率。 汽车故障的分级，主要根据故障危害度大小，从定性和定量两个方面考虑。 ; ①致命故障 危及人身安全;引起主要总成报废，造成了重大经济损失;对周围环境造成严重危害。如：汽缸体裂纹（将导致发动机报废），行驶时前轴断裂、转向系统失效、前轮脱落、制动管堵塞、制动管接头脱落等。 ②严重故障 引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在短时间排除。如：曲轴、连杆断裂，制动跑偏（经调整不能排除），变速器脱档等 ③一般故障 不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除。如发动机过热，活塞烧蚀，转向器漏油，制动跑偏（经调整可排除）。 ④轻微故障 对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具较容易地排除。如放水阀漏水，后视镜松动等。 ; 所谓定量分级法就是概率损失分级法。在概率损失分级法中，用损失来度量故障的危害度。一个故障可能带来的损失一般可以用三方面的损失来衡量，即 L=Ll+L2+L3 (12-1) 式中L1──人身伤亡事故、环境损害的损失，如赔偿费等; L2──盈利损失或不能完成任务造成的损失，如因停车造成的运输利润损失等; L3──维修费用，包括材料、人工、设备、管理等方面的总费用。 总体的概率损