《城市轨道交通车站设备》 模块8.pptVIP

标题八 8.2 车站照明系统 　　当两路电源均失电时，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置供电，电源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。事故照明的具体原理为：当交流电源失电时，由蓄电池提供220 V直流电源供电，通过逆变器将直流电转变为交流电输出，一般可持续供电1 h；待电源恢复后，又自动切换回交流380 V供电，并利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。 标题八 8.2 车站照明系统 车站照明系统的控制方式 2. 标题八 8.2 车站照明系统 （1）就地级控制。 　　各设备及管理用房进门处设置的就地开关箱（盒）可以控制相应设备及管理用房的一般照明。区间隧道的一般照明由设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。 标题八 8.2 车站照明系统 （2）集中控制。 　　照明配电室内设置的相应照明场所的照明配电箱可以在室内集中控制相应场所的一般照明、应急照明及广告照明。正常情况下，配电箱的所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控室集中控制相应场所的照明。 标题八 8.2 车站照明系统 （3）系统级控制。 　　站控室内设有照明控制柜，通过对柜面上的转换开关和按钮的操作，可以实现对站台、站厅公共区的一般照明、广告照明的手动/自动控制转换（手动控制是指通过照明控制柜上的按钮或照明配电室内照明配电箱上的按钮进行开/关控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现开/关控制）和人工控制及区间隧道一般照明的手动控制。 　　通过BAS可以监控站台、站厅公共区的一般照明和广告照明的工作状态（手动/停/自动）。此外，根据需要，事故照明也可通过蓄电池室内的交（直）流切换柜进行控制。 标题八 8.2 车站照明系统 车站照明设备 8.2.5 标题八 8.2 车站照明系统 光通量和照度 1. 标题八 8.2 车站照明系统 　　光通量是指光源在单位时间内向周围空间辐射的使人眼产生光感的辐射能，单位是流明（lm）。 　　照度是指受照物体单位面积上接受的光通量，单位是勒克斯（lx）。对于不同的工作场合，根据工作特点和对保护视力的要求，国家有关标准规定了必要的最低照度值。 （1）光通量。 （2）照度。 标题八 8.2 车站照明系统 电光源 2. 　　常用的电光源按发光原理不同可分为热辐射光源、气体放电光源和场致发光光源等。 （1）电光源的种类。 标题八 8.2 车站照明系统 ①热辐射光源。 ②气体放电光源。 　　热辐射光源是电流流经导电物体，使之在高温下辐射光能的光源，如白炽灯和卤钨灯。 　　气体放电光源是让电流流经气体或金属蒸气（如汞蒸气）,使之放电而发光的光源，如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯及氙灯等。 标题八 8.2 车站照明系统 ③场致发光光源。 　　场致发光光源是把发光体（如荧光粉、砷化镓等）置于光源的电极间，对电极加上电压，由产生的电场激励发光体发光的光源，如交流场致发光光源和发光二极管组成的LED灯等。 标题八 8.2 车站照明系统 　　实际应用中要根据照明场所的不同选择合适的电光源。 （2）电光源的选择。 标题八 8.2 车站照明系统 ①白炽灯。 　　白炽灯是最早出现的光源，即第一代光源。白炽灯的发光原理是将灯丝加热到白炽的程度，利用热辐射发出可见光。白炽灯具有显色性好、结构简单、使用灵活、能瞬时点燃、无频闪现象、可调光、可在任意位置点燃、价格便宜等优点。 标题八 8.2 车站照明系统 ②卤钨灯。 　　卤钨灯也是一种热辐射光源。灯管多采用石英玻璃，灯头一般由陶瓷制成，灯丝常做成螺旋形或直线状，灯管内充入适量的氩气和微量卤素（碘或溴）。因此，常用的卤钨灯有碘钨灯或溴钨灯。 卤钨灯的发光原理与白炽灯相同，但比普通白炽灯光效高，寿命长，光通量更稳定，光色更好。 标题八 8.2 车站照明系统 ③荧光灯。 ④高压汞灯。 　　荧光灯是一种低压汞蒸气放电灯。荧光灯具有表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性好，光通量分布均匀等优点。荧光灯被广泛用于需要精细作业及对照度要求高的场所。 　　高压汞灯的发光原理和荧光灯一样，只是在构造上增加了一个内管。它是一种功率大、发光率高的光源，常用于空间高大的建筑物。 标题八 8.2 车站照明系统 ⑤高压钠灯。 ⑥金属卤化物灯。 　　高压钠灯是利用高压钠蒸汽放电来工作的，具有光效高、紫外线辐射小、透雾性能好、光通量维持性好、可在任意位置点燃、耐震等优点，但其显色性较差。 　　金属卤化物灯与高压汞灯类似，但在放电管中除了充有汞和氢气外，还补充了发光的金属卤化物（以碘化物为主）。金属卤化物灯发光效率高，显色性好，但平均寿命短。 标题八 8.2 车站照明系统 ⑦氙灯。 　　氙灯利用高压氙气放电产生很强的白光，这种白光和太阳光十分相似，