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大单何以变小单 为何在卡车市场交易中，合同订单中的成交量常常要比战略协议中的数目少好多呢？ 对比几年前动辄上千辆的大订单，现现在的卡车市场因为受国家经济下行、产能剩余、市场饱和等影响，几十辆订单都会成为销售中的一个里程碑事件。 近来，常常有媒体报导称，某某商用车企又签署了一些千辆大订单，但事实上，这些大订单未必能真切兑现，最后成交数目很有可能会比宣传中的数目少好多。本来在卡车市场交易中， “战略协议”与“合同订单”是有差其他。 所谓战略协议，不过供需两方的一种战略共鸣，能够被看做是买卖两方希望完成的和努力方向，但其实不可以反应出真切的交易状况。而合同订单倒是实打实的、被行业机构统计在内的销售数字。 弄清楚两者差异后，问题就来了：为何在卡车市场交易中，合同订单成交量常常要比战略协议中的数目少好多呢？ 据笔者认识，买方公司的能力是致使实质成交量缩水的特别重点的要素之一。大环境生计困难，让很 多物流公司望而却步， 有的物流公司业务量开始减少，有的物流公司甚至处在歇工的边沿上，还有的物流公司会出现因没有业务而拖欠卖方贷款的状况。因为买家没有现实能力购置那么多车辆，卖家销量自然也就“大单变小单”了。 此外，因拖欠贷款而使用极端手段赖账的物流公司也的确存在，生产公司假如碰到这样的问题也是极难解决和办理的。某商用车企陈先生举例道，江浙一物流公司老板，因特别看好该地域的危化品市场，向某合资公司购