陈长年-发动机敏捷柔性自动线(aftl).docVIP

陈长年:发动机敏捷柔性自动线(AFTL) 发动机制造装备可谓第一汽车制造装备，是现代汽车零部件集成制造技术的经典。发动机关键零部件的敏捷柔性自动线(AFTL)属于第三代自动生产线，95%左右进口。从20世纪末至今，据不完全统计，已经有约200条安装或将安装，平均单价约2000万美元。如，仅意大利柯马公司2008～2010年即提供了20条AFTL。据中国机床协会统计，“十二五”期间发动机制造装备市场规模约为750亿元。 AFTL的关键技术 首先是生产线的数字化设计。这要求供应商按照精益、敏捷理念，采用协同仿真技术---使用户能够选择技术、经济优化的方案。采用了这种数字化设计技术后, 其新产品推向市场的速度可加快30%，重复设计减少65%，生产规划流程精简40%。 AFTL还应具有可重构模块的高速加工中心(RMT)，作为新一代加工缸体、缸盖生产线的核心技术。其特征是：模块化、高速化、干切削。只有模块化才能实现可重构;只有模块化才能大幅度降低制造和使用成本。 AFTL还需要在线检测。为实现大批量高生产率条件下的在线精密检测，要求检测设备的分辨率达1μm，整个测量形貌的测量周期在数十秒以内，测点达到几百万个以上。目前完全依赖进口。 另外，在AFTL中柔性夹具的设计至关重要。柔性夹具设计需要精通零件制造工艺，这也是国外企业对我国封锁的核心技术和盈利的诀窍，也是我国机床企业的软肋。最近一汽发动机FTL招标中，德国公司一个工位柔性夹具价格约20万欧元，与卧式加工中心价格相当! 物流系统被视为“第二类生产”，包括自动上下料、工件传输储运、实时工厂物流系统，可极大提高现代发动机生产的效率和可靠性。为零库存提供可能。先进的工厂物流系统是现代发动机生产实现精益和敏捷的关键。自动上下料最新发展是采用机器人(机械手)自动上下料，以便增加通用性和柔性。 在AFTL中，信息系统尤为重要，尤其是自动线CNC控制系统,其复杂程度不是只控制单个机床可比拟的。世界上只有少数几家顶级公司有此能力，我国目前空白。 最后是两个指标的要求，自动线可靠性技术：需要满足整条自动线工序能力指数Cpk值≥1.67，平均无故障工作时间MTBF≥3000h的要求。 敏捷柔性自动线的基本技术要求 现代壳体类零件机械加工自动线属于“敏捷柔性自动线”，以便满足现代动力总成壳体类零件生产线“多品种、大产量、高效率、低成本”的需要。敏捷柔性自动线使用的机床类型为“刚柔混合”型——以高速加工中心满足生产线高柔性要求，以数控专机满足高效率要求，并可降低投资成本。刚柔混合程度(深度、中度、轻度)要从采用协同仿真技术的数字设计多方案中选择。 AFTL线中集成应用以下技术：FA技术，又称“无人或熄灯生产”技术;壳体类零件高速切削技术;干切削、MLQ切削技术;壳体类零件精密加工技术;生产线多品种工件混流技术;敏捷物流系统;生产线信息采集、分析、反馈、集成控制技术;在线检测系统及集成应用技术。 1.敏捷柔性自动线的高速加工工艺及装备 (1)高速切削工艺 根据日本汽车制造业的历史数据，汽车制造业平均每5年切削效率要提高28%，其中切削速度平均提高19%，进给速度平均提高8%;而最近几年切削效率提高的幅度在30%以上。目前制造发动机主要零件的生产节拍已经缩短到了30～40s，比十几年前缩短了50%。发动制造企业为提高加工效率，都进行了技术改进。如，上海大众汽车通过使用HSK刀柄，涂层硬质合金、金属陶瓷、CBN、PCD刀具，满足高主轴转速、高进给速度、高加/减速(三)的要求——只有“三高”才能实现高效加工(HPC);上海通用汽车，通过使用SECO公司的CBN300刀片进行灰铸铁缸体平面干式铣削，切削速度达到了1600m/min，刀具寿命提升了4倍。 (2)高速模块式机床 用于铝合金壳体类零件生产线主轴最高转速一般为15000～20000r/min，工件进给最高速度40～60m/min，快速移动速度高达60～90m/min;加速度达到1.0～1.5g，换刀时间(刀-刀) 1.5～3.5s、甚至0.8～0.9s;定位精度/重复定位精度——工作台1m以下，8μm/4μm (VDI标准)，工作台1m以上，10μm/5μm/M (VDI标准)。关键工序的机床工程能力指数/工序能力指数Cmk/Cpk值≥2.0/1.67 。 具有可重构模块的高速加工中心(RMT)，作为新一代加工缸体、缸盖生产线的核心技术。其特征是：模块化、高速化、干切削。目前，这类加工中心的最新发展是，主运动普遍采用电主轴，进给运动普遍采用直线电机。普遍运用三坐标模块式和箱中箱结构。 同时要求带有断刀检测、机内自动测量、自动补偿系统、对刀装置等。 2.敏捷柔性自动线的智能物流系统、信息系统 (1)智能物流系统 由原材料处理、存储、上下料装置、机床间工件传输装