预应力筋的平弯和竖弯.docx

. . . . 平弯会造成部分预应力损失，平弯只是因为多根索在某一高度位置重合了，需要互相避开，而在水平方向上设置平弯。 如何设置锚固位置，这是跟你的索束大小以与选用的锚具有关的了，不同的锚具、 X 拉力大小等条件的不同，锚下应力影响区域是不一样的。这个在相关的规 X 和书里都有表格可以查的，要满足要求，其他的就是看你自己的设计了 桥博是平面程序，刚束的横向分布并不考虑，横向上形状相同的钢束就这样通过束数合并在一起了。桥博是平面程序，刚束的横向分布并不考虑，横向上形状相同的钢束就这样通过束数合并在一起了。面杆系程序和空间程序的主要区别 真正在桥梁设计中， 无论采用平面杆系还是空间理论软件计算时都无需输入平弯参数， 在实际过程中由于平弯而引起的损失在预应力的储备中能消化掉， 充其量在施工验算时根据施工图中的平弯参数带入原文件进行验算一下。 这样的精度在桥梁设计中应该能满足工程的精度需求。 有些桥梁的预应力钢束的平弯可能比竖弯更多，对预应力损失影响更大，所以不是所有的预应力都不考虑平弯影响的！ 有些程序是可以输入平弯的，以便估算预应力损失，计算钢束的伸长量，是计算更为精确。 平弯尽量用大半径，减少预应力损失。 估出截面筋后，根据规 X 规定的曲线半径大致草拟锚块位置，拟和后确定预应力索竖向线形，根据截面的情况确定要不要平弯； 我谈谈自己的一点看法 ,一般连续梁都采用分阶段悬臂施工 ,基于全截面理论 ,用软件或自己编程计算每个截面应有预应力筋面积后 ,采用试配的方法 ( 如果有经验会很快 ), 我也是初学者 , 因此只谈谈我的笨方法： 1 、将各个截面画出 (这在以后预应力筋布置图中也是必须的 , 因此不多余 ). 2 、确定钢筋类型 ( 一束多少根 ), 通常用的都是 7 φ5的钢绞线 , 我们主要是确定成孔根数 ,一般取 3,7,9,12, 我取过最大的是 31, 这主要是看要求最多的截面是否能布得下 ,尽量取小一些的 , 这是为了后面几个阶段好调整 . 3 、然后确定钢筋锚固位置 ,那要 在图中看看锚垫板是否能放下 ,然后确定弯起半径 (一般去 4,6,8), 然后就是定出钢筋的导线点 (也是试的 ), 这样就可以确定钢筋的立面布置图了 4 、然后平弯就是根据锚固要求了 . 狮子头特大桥设计谢亚宁 向 彤 摘 要 狮子头特大桥主跨为 65m的预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥为跨径 30m的预应力混凝土连续刚构 T 梁，所跨河流为潮汐河流，文中介绍了施工图设计中的主桥设计，水中基础，引桥曲线布 孔等。 主题词 连续刚构 预应力混凝土 结构计算 潮汐河流 概述 狮子头特大桥是福宁高速公路福安连接线一级公路上的一座桥梁，全长 914．5m。主桥设两处，分别为主槽处的四跨连续刚构 35 十 2×65 十 35m与河汉处的三跨连续刚构 35＋65＋35m，河汊在低潮位 时作为主航道，桥位服从路线走向。主桥下构为单壁墩，群桩基础。引桥为跨径 30m的预应力混凝 土 T 梁，先简支后连续刚构， 根据墩高情况采用 5—7 跨一联， 下构为矩形截面双柱墩， 单排桩基础， 两岸桥台为重力式 U台。桥跨布置为 (4 ×30． 576 十 30．559) 十(30 ．43l 十 30．284 十 30． 140 十30．017 十 2×30) 十(35 十 2×65 十 35) 十(7 ×30) 十 (35 十 65 十 35)m。主桥墩高 16．3 一 17．8m， 桩长 16．9—40.2m；引桥墩高 5．9－ 18．5m，桩长 5．8—32．3m，极少数桩因覆盖层太薄 ( 小于 10m) 而属刚性桩，桩底均支承在或嵌入弱风化凝灰熔岩内。 主要技术标准 设计荷载：汽车一超 20 级，挂车一 120。 地震烈度： 6 度区按 7 度设防 通航标准：内河 IV 级航道，驳船吨级 500t ，底宽 40m，净高 8m，根据闽东海上安全监督局规划， 满足 500 一 600t 载重海船的通航要求，桥孔跨度应大于 50m。主桥船握力：顺桥向 300kN，横桥向400kN。 桥位距下游入 XX34km，属感潮河段，平均潮差 5.35m，最大潮差 8.38m，最小潮差 1.94m。 3 主桥设计要点 构造特点 主要尺寸 主桥上构为纵、竖双向预应力混凝土箱梁，单箱单室截面；单箱顶宽 11m，底宽 5．4m，悬臂 2．8m； 支点处梁高 3.5m，为跨径的 1／18.65 跨中梁高 1.8m，能满足施工或检修时人员进出的要求，为跨 径的 l ／36.1 ；梁底缘按二次抛物线变化； 腹板等厚度 40cm，底板厚度从跨中的 200n 变到支点的 50cm。 箱梁施工节段长度的划分 0 号块在支架或托架上浇筑，为节省水中文架数量，其尺寸不宜太长；但 0 号块上要能