跨国公司战略联盟.docVIP

跨国企业战略结盟 跨国企业战略结盟 跨国企业战略结盟 作为现代企业组织制度的创新形式，跨国企业的战略结盟已成为现代企业加强其国际竞争力的重要方式之 一，被誉为 20 世纪 20 年代以来最重要的组织创新。所谓战略结盟，也称为合作性安排，是指两个或两个以上的跨国企业，出于对整个世界市场的预期目标，和企业各自整体经营目标的需要，而采用的一种结合 的经营方式。在这种行为过程中，结合是自觉的、非逼迫的结合，各方仍旧保持着本企业经营管理的独立 性和完好自主的经营权，互相之间经过达成各种协议，结合成一个松弛的结合体。大型跨国企业结盟，一 般都是多边、网络化的，众多企业间形成“你中有我，我中有你”的复杂关系，正在迈向“无国籍企业” 。 自上世纪 70 年代末以来，随着经济全球化进度的加快，市场竞争愈演愈烈。特别是对于汽车业、钢铁业 等资本密集型、技术密集型的传统行业的跨国企业来说，要想在竞争中立于不败之地，宽泛的建立战略联 盟，互相依存，互利互惠，已经显得十分重要。最早的跨国企业战略结盟出现于汽车工业， 1979 年美国福 特汽车企业和日本马自达汽车企业结成战略结盟。据福特企业估计，经过产品开发、采买、供应和其他活 动全球化，它每年最少能够节约 30 亿美元。 80 年代后期，原美国三大汽车企业睁开的 USCAR 合作计划、 欧洲的汽车计划、日本的干净车计划，都属于战略结盟重组。这种重组形势发展很快，世界汽车谈论家所 说的“ 20 世纪可能仅存在 6－ 7 家汽车企业”，指的就是这种战略结盟，而不是兼并、合并、控股形式的重 组。 90 年代以来，跨国企业战略结盟获得了进一步的发展。在汽车领域，拥有奔驰等出名品牌车的德国戴 姆勒－克莱斯勒股份企业宣布与日本三菱自动车工业企业结成结盟，以组建一个年产量高达 650 万辆汽车 的全球第三大汽车制造企业。 两大企业在一份结合声明中说， 双方决定在客车和敞篷小型载货卡车的设计、生产及销售等领域建立宽泛的结盟。 一、世界经济全球化的挑战是建立战略结盟的外在动因 现在世界经济全球化趋势， 是生产力的发展和社会进步的必然， 是人类文明的共同成就。 它的效应是在全 球范围内资源配置，促使世界各国在生产、分配、流通、花销等领域宽泛地进行分工与合作，进而使世界 市场逐渐成为一个不断扩大的一致的整体。市场的全球化诚然扩大了企业产品的市场容量 ,但也增加了跨国 企业经营管理的风险与不确定性。 在全球化市场的经营条件下 , 企业面对着来自全球范围内的各种风险 , 既有 政治、经济、技术等造成的风险 ,也有企业经营所以致的经营风险、财务风险、市场风险、钱币风险等。同 时，在全球化市场中 ,竞争比单一的国内市场要激烈得多。 跨国企业既面对来自国内企业的竞争 ,也面对来自 其他国家的跨国企业的竞争。企业为了降低经营风险，必定努力改进生产经营活动，降低生产成本，提高 劳动生产率，实现规模生产，进行多样化经营与风险管理。当跨国企业与其他的企业结成战略结盟时 , 结盟 企业既能分担部分经营风险，也能分担技术开发成本和开发失败的风险。这种风险的分担远远小于一个企 业独自经营所担当的风险。所以，战略结盟是跨国企业降低其经营风险，牢固其市场所位 , 加强其竞争优势 的有效手段。 二、获得规模经济效益是建立战略结盟的内在动因 经济全球化的发展， 不但使各国经贸关系的亲近相融，国与国之间的交往越来越深入， 而且也使得获守信 息更加简单了。 依照产权经济理论可知， 占有信息对经营者来说是酬金递加的。 随着自由贸易环境的形成， 使得原有规模经济效应的边缘条件发生了变化，大量的实证研究表示在必然地域或行业内规模酬金表现出 递加的趋势。所以，在经济全球化改进了国际投资和贸易条件下，一些跨国企业从追求更大规模的经济效 应出发，积极睁开跨国战略结盟，在获得经济利益的同时扩大自己的实力。 “规模经济” 的含义是发展经济学第一使用的看法， 是指当生产或经销单一产品的单一经营单位所增加的 规模减少了生产或经销的单位成本时而以致的经济。规模经济是说明各种生产要素增加，即生产规模扩大 对产量或收益的影响。它以技术水平基本不变为假定条件，去察看所有生产要素同时变动对产量的影响。 当生产规模扩大的比率小于产量或收益增加的比率时，就是规模收益递加。当生产规模扩大的比率大于产 量或收益增加的比率时，就是规模收益递减。当这两种比率相等时则是规模收益不变。 企业生产规模扩大对提高产量或收益的影响能够由内在经济来讲解。 内在经济就是一个企业规模扩大时由 自己内部引起的效率提高或成本下降。效率的提高能够来自以下三个方面：第一，生产方面的规模经济效 率。各结盟企业经过组建战略结盟 ,与其他企业在研发、 生产和营销等环节进行横向的专业化分工与合作 , 把 资源集中