汽车零部件疲劳载荷相关性分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 汽车零部件疲劳载荷相关性分析  以轮心六分力作为输入，结合ADAMS进行多体仿真分析，将得到的零部件虚拟载荷与试验载荷进行相关性分析，从而验证多体仿真模型的精确性，确保疲惫载荷预估和耐久性分析精度。  0引言  汽车工业的迅猛发展和不断缩短的开发周期，迫使生产厂商在整车开发初期就必需进行数字化耐久性分析，找出整车耐久性设计的薄弱环节，而耐久性分析的关键就是边界载荷的预估。  由于路面载荷预估量只有在样车之后才能进行，在当今渐渐缩短开发周期的状况下，往往在路面载荷测量之前，耐久性设计就开始进行，这需要工程师在整车开发早期就找到替代载荷，因此在当今汽车工业开发过程中越来越依靠于多体动力学模型预估车辆载荷，结合有限元分析软件进行疲惫仿真分析，较好的解决在新车型开发初期或对现有车型的设计验证，故载荷的精确性至关重要。  本文借助悬架系统中简洁二力杆连接点处的试验载荷与通过多体仿真分析获得相同零部件的载荷进行相关性分析，验证多体动力学模型的精确性，保证汽车零部件载荷精度，确保耐久性分析的精确性。  1零部件标定  对某SUV车上的零部件进行标定，通常选用受力简洁的二力杆和球铰链类零部件，目的建立载荷谱采集时零部件被测量值（力、扭矩、位移）与测量值（电压信号）之间的关系，从而获得在实车道路载荷谱采集时的零部件载荷。  2道路载荷谱采集  对某suv进行道路载荷谱采集，分别在4个车轮处安装六分力传感器、将前期标定好的二力杆和球销安装在试验车上，测量车辆在各个路面行驶时的轮心六分力（轴头三向力FX、FY、FZ和三向力矩MX、MY、MZ）和简洁零部件节点上的载荷。以某一路面为例，获得的轮心纵向力FX、侧向力FY及下摆臂球销连接点处载荷FX和FY，详细仿真分析结果如图1所示。 图1试验数据 3多体动力学仿真分析  3.1仿真建模及仿真  在MSC.Adams中创建悬架刚柔耦合动力学仿真分析模型，要求模型状态与整车试验状态全都、坐标系全都、参数全都，以便后续进行相关性分析。本文将摆臂、副车架、稳定杆处理成柔性体，全部衬套均赋予非线性刚度特性曲线，采用轮心六分力进行激励仿真，仿真分析得到悬架中各个零部件的载荷谱，详细模型如图2所示。 图2悬架多体动力学仿真分析模型 以轮心六分力作为输入，结合ADAMS进行多体仿真分析，将得到的零部件虚拟载荷与试验载荷进行相关性分析，从而验证多体仿真模型的精确性，确保疲惫载荷预估和耐久性分析精度。  0引言  汽车工业的迅猛发展和不断缩短的开发周期，迫使生产厂商在整车开发初期就必需进行数字化耐久性分析，找出整车耐久性设计的薄弱环节，而耐久性分析的关键就是边界载荷的预估。  由于路面载荷预估量只有在样车之后才能进行，在当今渐渐缩短开发周期的状况下，往往在路面载荷测量之前，耐久性设计就开始进行，这需要工程师在整车开发早期就找到替代载荷，因此在当今汽车工业开发过程中越来越依靠于多体动力学模型预估车辆载荷，结合有限元分析软件进行疲惫仿真分析，较好的解决在新车型开发初期或对现有车型的设计验证，故载荷的精确性至关重要。  本文借助悬架系统中简洁二力杆连接点处的试验载荷与通过多体仿真分析获得相同零部件的载荷进行相关性分析，验证多体动力学模型的精确性，保证汽车零部件载荷精度，确保耐久性分析的精确性。  1零部件标定  对某SUV车上的零部件进行标定，通常选用受力简洁的二力杆和球铰链类零部件，目的建立载荷谱采集时零部件被测量值（力、扭矩、位移）与测量值（电压信号）之间的关系，从而获得在实车道路载荷谱采集时的零部件载荷。  2道路载荷谱采集  对某suv进行道路载荷谱采集，分别在4个车轮处安装六分力传感器、将前期标定好的二力杆和球销安装在试验车上，测量车辆在各个路面行驶时的轮心六分力（轴头三向力FX、FY、FZ和三向力矩MX、MY、MZ）和简洁零部件节点上的载荷。以某一路面为例，获得的轮心纵向力FX、侧向力FY及下摆臂球销连接点处载荷FX和FY，详细仿真分析结果如图1所示。 图1试验数据 3多体动力学仿真分析  3.1仿真建模及仿真  在MSC.Adams中创建悬架刚柔耦合动力学仿真分析模型，要求模型状态与整车试验状态全都、坐标系全都、参数全都，以便后续进行相关性分析。本文将摆臂、副车架、稳定杆处理成柔性体，全部衬套均赋予非线性刚度特性曲线，采用轮心六分力进行激励仿真，仿真分析得到悬架中各个零部件的载荷谱，详细模型如图2所示。 图2悬架多体动力学仿真分析模型 以轮心六分力作为输入，