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PAGE 1 PAGE 1 汽车行业，信息化建设无“拐点”  2004年11月12日在武汉落幕的中国汽车行业信息化与供应链峰会再一次见证了中国汽车行业的快速发展，来自16个省市150多家汽车企业的主管领导与专家、IT厂商和汽车信息化先进企业的CIO进行了深入的交流。虽然今年6月我国汽车销量首次下降，但是，汽车行业信息化没有遭遇“拐点”。企业为了抵挡竞争风险，反而加大了信息化建设力度。  一、汽车行业信息化持续升温  中国经济的持续快速发展带动了汽车行业的高速发展，2003年国内汽车总销量突破445万辆，排在世界第3位。估计今后10-15年，中国将成为全球最大汽车市场，年销量超过1700万辆，保有量超过1亿辆。目前，国内汽车组装厂中上市公司近30多家，汽车组装厂总数超过100多家，上市零部件企业超过50多家，相关企业多达50多万家。汽车工业已经与中国的制造业支柱产业。  汽车行业的快速发展为企业信息化供应了资金保证和动力。总的来说，合资企业、外资企业的信息化建设比较深入，整车生产企业优于改装车及零部件生产企业。例如，长安汽车引进了包括OracleERP、CRM、SCM等在内的全套产品；郑州宇通客车全面应用了SAP的R/3系统；北京现代汽车也在两年内投入5000万进行了信息化建设。信息化建设相对领先的企业也没有松懈，而是力求跟踪国际先进水平，保持在国内的优势地位——上汽大众与一汽大众每年的信息化投入每年都是数千万元，北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心，而神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级，东风公司则正在实施SAP系统。外资在中国投资的零部件企业已经把信息化建设当作一种基础设施来建立，而民营汽车零部件企业在信息化建设方面也紧跟整车厂的步伐，例如生产动力转向器的恒隆集团就连续两年实施了CAD/CAPP/PDM/ERP系统。透过巨大的资金投入可以看出当前汽车行业信息化突飞猛进、高速行驶的态势。  与整车商关系亲密的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及供应装备的机械、电子、电器等领域，其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业，已通过与汽车行业有关的上下游企业构成了浩大的产业链，上下游企业之间信息传递非常紧密。  受汽车行业龙头企业的拉动，整个汽车产业对信息化的建设和投入都非常关注，并通过汽车产业集群和产业链影响到与之相关的制造企业。从厂商反映的数据来看，QAD、四班、SSA等专著于制造业的ERP厂商都在汽车行业收益颇丰。技术信息化和管理信息化领域的国内外厂商纷纷提出了汽车行业解决方案。  二、汽车行业信息化特点鲜亮  图1显示了此次汽车行业峰会的150多家参会企业的信息化现状。其中，整车厂占总企业数的13％。（由于参会企业均属于对信息化建设积极性较高的企业，所以统计结果高于全行业的总体水平）。  图1参与峰会的汽车行业企业信息化现状  由于我国汽车价格呈现快速下调的趋势，因此，对汽车企业而言，降低生产成本的要求非常迫切。同时，汽车行业产品生命周期短、国内市场国际化、客户需求个性化。因此，相对其它行业而言，汽车行业信息化程度更高。从图1可以看出，各类相关的软、硬件技术在汽车行业都已达到较高的应用深度和广度。我国汽车行业信息化具有如下突出特点：  *CAD/CAM/CAE技术的普及程度较高。尤其是整车厂，高端和中端三维CAD和CAM技术的应用非常普遍，是在汽车掩盖件的设计和模具制造领域，普遍采用了CAD/CAM技术，在整车操纵的稳定性和车身的有限元分析等方面进行了应用。零部件企业为了能够与整车厂交换产品信息，也广泛应用了CAD技术，而且往往选购与其主要客户相同或兼容的CAD软件，AUTOCAD的DWG文件成为事实上的二维工程图纸数据交换标准。最近，在中国出现了特地的汽车设计公司，犹如济同捷、佳景公司等，利用专业的CAD/CAM/CAE技术来设计新车型，形成了自己的品牌和专业特色。  *ERP技术在汽车行业实现了广泛应用。这次会议的企业中，ERP软件的普及率已达到50％。当然，其中还有相当的企业属于正在实施或实施了部分模块的阶段，应用深度和广度还有待提高。江淮汽车是ERP应用的典型案例，经历了从MRPII走向ERP的深化应用并实现与PDM系统集成的过程。该企业使用利玛MRPII多年，已实现了集成应用，但为了适应集团发展过程中的多工厂管理，业务流程的柔性配置，通过与软件公司和咨询公司的通力协作，经过两年多时间，在瑞风车型全面实施了BAANERP系统。目前，大型整车厂(OEM)通过应用精益生产和JIT的原理和系